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乘联分会：10月前11天乘用车零售45.9万辆，同比下降24%

Fri, 16 Oct 2026 09:09:16 +0800

盖世汽车获悉，乘联分会最新发布的周度车市扫描数据显示，2026年10月1日至11日，全国乘用车市场零售量为45.9万辆，较去年同期下降24%，但较上月同期增长7%。今年以来，乘用车累计零售已达1379.3万辆，同比下降22%。

图片来源：乘联分会

批发端表现同样承压。同期全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比下降18%，较上月同期下降15%，今年累计批发2012.2万辆，同比下降6%。

分周来看，10月第一周市场日均零售3.3万辆，同比下降25%，环比下降10%；进入第二周后客流有所恢复，日均零售升至5.8万辆，同比降幅收窄至22%，环比增长32%。批发端走势类似，第一周日均批发2.1万辆，同比下降32%，环比下降44%；第二周日均批发回升至6.0万辆，同比下降7%，环比增长23%。

新能源板块相对抗跌。10月前11天，全国乘用车新能源市场零售28.1万辆，同比下降13%，环比下降7%；新能源批发30.1万辆，同比增长6%，环比下降11%。今年以来，新能源累计零售803.9万辆，同比下降13%；累计批发1175万辆，同比增长9%。

渗透率方面，10月1日至11日，全国乘用车市场新能源零售渗透率为61.2%，厂商新能源批发渗透率达78.1%。

对于市场走势，乘联分会分析指出，由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。但国际高油价持续推高用车成本，燃油车消费超预期低迷，首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。整体来看，10月车市增长由国庆车展、地方补贴及车企旺季促销共同推动，回升节奏相对温和。

伊丽莎白・泰勒67岁考取驾照，代步车迈巴赫57即将拍卖！

Fri, 16 Oct 2026 08:42:23 +0800

好莱坞传奇女星伊丽莎白・泰勒，留给世人的除了荧幕经典、紫罗兰色眼眸与跌宕的人生故事之外，还有一台承载她晚年生活记忆的座驾 ——2006 款迈巴赫 57。

这台 V12 顶级豪华轿车，是伊丽莎白・泰勒人生中最后一台私家车，即将在 2027 年 1 月的 Barrett-Jackson 斯科茨代尔拍卖会上登场，采用无底价形式拍卖，这位传奇女星的代步迈巴赫，等待新藏家接手。

伊丽莎白・泰勒的人生充满传奇，而一个很少被人知晓的细节是，她直到 67 岁才考取驾照。在成年之后漫长的岁月里，她从来不需要自己开车，片场司机、历任丈夫、专职助理随时为她提供出行服务，学车开车这件事，对她而言毫无必要。

直到 1999 年，她决定走进驾校，想要拥有一份完全属于自己的出行自由，不用每次出门买菜都打电话协调司机。坐着迈巴赫去超市采购，这件事也成为属于伊丽莎白・泰勒独有的浪漫轶事。

她本人多次坦言：“我不是一个好司机，这点我很清楚。” 但有意思的是，拿到驾照之后，她驾驶这台迈巴赫的多年间，从未发生任何大小剐蹭事故。除了这台迈巴赫 57 作为主力豪华座驾，她还拥有一台酸橙绿色的 Smart 小车，用来在比弗利山庄低调出行，独自前往超市，避开媒体与狗仔的镜头，好莱坞巨星的用车选择，反差感十足。

这台 2006 款迈巴赫 57，是伊丽莎白・泰勒在 2006 年新车阶段直接向原厂订购。当年新车标价超过 34 万美元，换算通胀后，相当于如今约 54 万美元。

车辆交付之后，直到 2011 年 3 月她因充血性心力衰竭并发症离世，这台迈巴赫一直陪伴在侧。在生命最后的几年，伊丽莎白・泰勒长期饱受心脏疾病困扰，但依旧会定期驾驶这台车，车辆 5 年时间累计行驶 7200 英里，对于一位常年受病痛折磨的高龄女星而言，已经算得上是高频使用。

伊丽莎白・泰勒离世之后，这台迈巴赫交由她多年好友、知名明星造型师 Jose Eber 保管。Eber 将这台车视作两人友谊的珍贵信物，精心呵护长达 15 年之久。车辆长期存放于恒温车库，隔绝加州强烈日照，保护黑色车漆与细腻的内饰皮革，避免褪色老化。为了保留车辆收藏价值，同时维持机械状态，Eber 极少上路驾驶，15 年间里程仅仅从 7200 英里增长至 7384 英里（约 11883 公里），几乎处于封存状态。

整车完全保留伊丽莎白・泰勒当年使用时的原貌。车内原厂隐私帘完好无损，当年伊丽莎白・泰勒乘车时，依靠这层帘子遮挡狗仔拍摄；后排座椅之间车载冰箱、原厂整车车衣全部完好，功能一切正常。黑车身搭配焦糖色真皮内饰，经典的配色，是 2000 年代迈巴赫顶级豪华轿车的标杆。

动力搭载 5.5 升双涡轮 V12 发动机，最大输出 543 马力，峰值扭矩 900 牛・米，0-97km/h 加速 5.1 秒，电子限速 250km/h。传动匹配奔驰 5G-Tronic 五速自动变速箱，后轮驱动。在 2000 年代，这是陆地顶级豪华轿车的标杆，宽大车身、极致静谧的座舱，专为顶级名流打造。

这台迈巴赫只是伊丽莎白・泰勒庞大收藏车库中的一员。她的车库里藏有多台传世名车。1961 年劳斯莱斯银云 II 敞篷，被称作 “绿色女神”，是她和埃迪・费舍尔结婚后定制，烟熏绿车漆搭配专属绿色内饰，和婚礼礼服配色呼应，当年拍摄《埃及艳后》时，这台车还被海运至罗马陪伴她拍戏。1956 年林肯 Continental Mark II，由华纳兄弟赠予，为纪念她出演《巨人传》，定制专属泰勒蓝车漆，复刻她标志性紫罗兰眼眸的色调。此外还有 1983 款阿斯顿马丁 Lagonda，以及那台小巧的绿色 Smart。

其余大部分藏品，早已进入私人收藏库，常年封存。如今这台迈巴赫 57 迎来拍卖，大概率也会走向同样的归宿。值得一提的是，抛开名人光环，这一代迈巴赫 57 二手车贬值幅度巨大，普通无名人历史的 2006 款迈巴赫 57，市场行情大多仅在 3.5 万至 6 万美元区间。而伊丽莎白・泰勒的这台，因为完整的名人溯源、精心 15 年封存，收藏价值将完全脱离普通二手车的定价逻辑。

本次拍卖由 Barrett-Jackson 承办，斯科茨代尔是北美最知名的经典车拍卖盛会之一，大量好莱坞名人座驾、美式经典车在此成交。无底价拍卖规则，意味着最终成交价完全由竞拍者决定。车辆完整的故事链条，从伊丽莎白・泰勒原厂订购、亲自驾驶，到好友 15 年恒温悉心保管，全部资料完整可追溯。

对于汽车收藏圈而言，带有知名人物完整使用历史的车辆，一直是特殊品类。它不只是一台迈巴赫豪华轿车，更是一个时代好莱坞文化的实物载体。伊丽莎白・泰勒晚年学车、亲自开着它出门买菜的故事，赋予这台车鲜活的人文温度，区别于很多仅仅静态陈列的名人藏品。

这台迈巴赫见证了伊丽莎白・泰勒晚年难得的独立与自由。从 67 岁考取驾照，到独自驾车穿梭在比弗利山庄街道，这台 V12 豪华轿车，见证了传奇女星褪去聚光灯之后，平凡日常的一面。等到 2027 年 1 月拍卖落槌，这台承载传奇故事的迈巴赫，将开启属于它的下一段旅程。

皇冠威尔法价格新款威尔法至尊版报价

Fri, 16 Oct 2026 07:44:55 +0800

丰田公司对于威尔法 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在中国国内市场的表现还是非常重视的。作为一款豪华级的MPV车，威尔法凭借着大气豪华的外观，以及舒适豪华的驾乘体验，一经上市，就引起了很多车迷朋友的关注和喜爱。特别是威尔法，是作为埃尔法的兄弟车型出现的，在很多地方与埃尔法有着异曲同工之妙。在价格上也比埃尔法要优惠许多，在雷克萨斯LM排队加价的情况下，威尔法有着不用等车、不用加价的优势。从上市以来，威尔法的优异表现也让许多车友对它刮目相看。

2.5L混合动力是目前丰田使用率最高的混动系统，一般红绿灯的时候起步也挺快的，然后高速上开的也是比较不错的，没有笨重的感觉，动力响应一直都非常的积极。双擎混动车型就是比汽油版的油耗要低，因为本身也是在市区开得比较多，高速开得比较少，这个11L的油耗在同级别的车里已经是最好的表现了

四辐式方向盘采用真皮材质包裹，粗细适中，手感饱满，并带有加热功能；全系标配多功能按键，左侧按键控制多媒体系统，右侧按键控制行车电脑显示屏，上手难度小。仪表盘样式采用传统的双圆盘+4.2英寸彩色行车电脑组合，随着混动系统的加入，左侧仪表的显示内容已由转速变为能量状态。

内饰方面，新车采用传统的T字形中控台布局，并采用大面积真皮材料、软质材料进行包覆，再搭配上细节部分的实木饰板和镀铬饰板的点缀，使得车内的豪华气息十分到位。此外，新车还配备了大尺寸中控屏，一定程度上提升了车内的科技感。

另外，全新一代皇冠威尔法在科技配置上也实现了与时俱进，车内配备 14 英寸屏幕并内置 Toyota Connect 智能互联系统，可实现 CarPlay 和 CarLife 手机互联、自然语音控制和 OTA 升级等功能。而在安全配置方面，全新一代皇冠威尔法配备了丰田 T-Pilot PRO 驾驶辅助系统，可实现自动泊车、手机遥控泊车、自适应巡航、车道保持和自动变道辅助等功能。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
电话：19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

【车讯时事】四部门拟收紧“速成车”准入

Thu, 15 Oct 2026 08:34:42 +0800

文字 | 汽车品评内容中心

设计 | 张博君

四部门拟收紧“速成车”准入

2026年10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，公示期至2026年11月10日。

征求意见稿指出，近年来我国汽车产业技术创新活跃，新技术装车应用和产品迭代更新速度加快，但也出现了部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。

文件从创新设计安全环保技术要求、产品创新设计审查评估工作机制、研发测试验证技术要求、压实生产企业主体责任、严把检测认证关、强化监督检查六个方面作出系统部署。

品评观点：

过去对汽车安全问题的治理，多集中在产品上市后的召回和处罚。但这份征求意见稿的力度在于，它把安全评估前置到了产品定义阶段，研发设计阶段就要做失效模式分析，不达标的创新设计不得装车应用。

全隐藏门把手被禁、折叠屏被禁、零重力座椅行车时禁用，这些具体条款背后是一个清晰的监管逻辑，创新可以，但创新的边界由安全底线来划定。

这一逻辑的确立，对习惯了“先上车后补票”的行业生态而言，是一次规则重置。谁能在合规框架内把创新做得又快又稳，谁才能在下一阶段的竞争中真正留在牌桌上。

奇瑞汽车公布最新人事调整布局

奇瑞汽车10月7日发布最新公告：为全面推进奇瑞汽车全球化3.0战略落地，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。

同时，为构建全球化3.0“一盘棋”体系，张贵兵还分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部、安徽墨甲智创机器人科技有限公司等，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任、安全环保委员会常务副主任、流程变革管理委员会主任等职务。

公告同时明确，为做大做强捷途品牌，由执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。李学用同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，做好全球化3.0战略国内市场营销服务支持，推动全球化企业品牌形象建设。

品评观点：

奇瑞真正的焦虑，不是海外不够强，而是国内不够稳。海外出口的爆发式增长，给了奇瑞一个难得的窗口期，用海外利润支撑国内转型的投入，用全球化故事维持资本市场的耐心，用组织调整释放“我们在改变”的信号。

但窗口期不会永远敞开，当出海增速放缓、当海外市场也开始卷价格，奇瑞最终还是要回到国内市场的原点，用产品力证明自己能在最卷的市场里站住脚。张贵兵分管国内事业群，李学用专注捷途高端化，都是在为这场回归做准备。只是这一次，留给他们的时间，比上一次更少。

本田公布新一代混合动力系统名称及规划2027年起陆续搭载

本田宣布其下一代混合动力系统命名为“Honda Hybrid”，并表示该系统将于2027年开始搭载于旗下车型。根据规划，至2030年3月底，本田计划推出15款搭载该新一代混合动力系统的车型，其中大部分面向北美市场。

北美是本次混动战略的核心阵地。北美市场目前贡献本田全球汽车销量的40%，CR-V作为美国最畅销车型之一，2025年销量达40万辆。

本田计划最快于2027年2月在北美率先投产下一代混动版CR-V，随后扩展至俄亥俄州和印第安纳州工厂。本田还考虑在美国新建混动汽车组装工厂，力争2030年前后投产。至2030年，本田目标将全球混动车销量提升至250万辆，约为2025年的3倍。

中国市场方面，广汽本田已公布未来两年产品规划，将推出5款新车，其中包括3款搭载新一代混动系统的迭代车型，以及2款由中国团队主导的本土化纯电车型。

品评观点：

本田把名字改简单了，但路并没有变简单。“Honda Hybrid”是一次品牌沟通的务实回归，但它要回答的问题远比取一个漂亮的名字复杂得多，在一个中国品牌用插混重新定义“混动”的时代，本田的混动，凭什么还能让人多付钱？

中国一汽、丰田汽车、广汽集团签署全新战略合作框架协议

10月8日，中国第一汽车股份有限公司、丰田汽车公司、广州汽车集团股份有限公司在广州举行全新战略合作框架协议签约活动。经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。

交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。下一阶段，一汽丰田与广汽丰田将共同肩负合资企业研发、采购、生产、销售等职能。

品评观点：

一汽、丰田、广汽用一次“退而不出”的换股方案，为合资车企在存量时代的整合提供了一个可参照的样本。

但这场整合的最终成色，不在于签约仪式上的握手，而在于未来三年南北丰田能否把重复投入省下来、把渠道协同跑通、把电动化转型的节奏找回来。合资品牌在中国市场的生存空间正在被系统性压缩，留给丰田整合的时间窗口，不会太长。

劳斯莱斯CEO：中国市场对劳斯莱斯至关重要

近日，劳斯莱斯首席执行官克里斯·布朗里奇表示，中国市场对劳斯莱斯至关重要，为服务好中国客户，劳斯莱斯不断在此投资。布朗里奇指出，劳斯莱斯持续在中国投资，因为这是对一个非常重要的市场的长期投资，劳斯莱斯在这里有大量客户，也有强劲的消费需求。

布朗里奇此次表态的背景，是劳斯莱斯在华业务持续深化。目前，劳斯莱斯在中国设有北京、上海、广州、深圳等多个展厅，并在上海设有专属定制中心。中国客户在劳斯莱斯的定制业务中表现尤为突出，单车定制金额、定制深度均位居全球前列。

2025年，劳斯莱斯全球交付超6100辆，中国继续保持其全球第二大市场地位，仅次于美国。

品评观点：

劳斯莱斯在中国市场的投资，是超豪华品牌在中国汽车市场集体承压背景下一道独特的风景。当大众、丰田、本田们在为销量下滑焦虑时，劳斯莱斯思考的问题是如何让一个40岁的中国客户，在接下来二十年里只认这一个品牌。

这个问题的答案，不在价格战里，在古德伍德总部对中国客户定制需求的每一次回应里，在上海定制中心每一位设计师与中国客户的每一次对话里。

嘉车传媒正式入驻北京市翔鹰大厦

10月12日，嘉车传媒喜迁新址，正式入驻北京市翔鹰大厦！

新址新程，未来可期，期待与各位携手同行，共赴崭新征程。嘉车传媒集团拥有 “汽车品评”、“ 陈述时分” 、“ 嘉车嘉人”、“汽车旅程” 等多个全媒体矩阵平台，是专注深耕汽车领域的数字传媒公司。

主营视频制作、原创专题报道、广告、设计、媒介推广、咨询、品牌营销、活动执行及提供户外框架广告投放方案、海外传播等业务，是国内知名的深耕汽车领域的数字传播营销机构和整合营销解决方案的供应商。

2026巴黎车展：Alpine A310 VISION概念车正式亮相！致敬经典！

Thu, 15 Oct 2026 08:04:19 +0800

[车讯新车官图] 在2026巴黎车展期间，Alpine A310 VISION概念车正式亮相。该车基于全新APP平台，由Alpine设计团队打造，灵感取自Alpine A310，以现代复古未来主义视角，重新诠释经典车型的精神内核。

Alpine A310 VISION概念车

经典车型Alpine A310

今年是Alpine A310四缸版诞生55周年、Alpine A310 V6版本问世50周年，A310 VISION概念车通过对原车线条、车身比例与精神气质的大胆再创作，向A310经典车型致敬。

外观方面，A310 VISION概念车采用了低矮、宽体、雕塑感十足的造型，车身为铝制材质，呈现的是品牌箭头A标识，是向前突破精神的具象表达。

概念车前大灯采用了内嵌式设计，外轮廓细长，内部利用点状和线条元素进行点缀，车辆启动时可以呈现 “下沉弹出” 效果，展露车型个性。前舱盖集成了S型通风管道，轮廓锐利却不失柔和。下车体采用了黑色涂装，搭配半透明气泡座舱，形成了强烈的视觉反差。

视角来到侧面，可以清晰看到概念车采用的是双门两座设计，车顶带有溜背造型，配备流媒体外后视镜，Alpine A型三角造型样式轮圈致敬的是初代车型搭载的全金属轮圈。概念车长宽高分别为4550x1180x2030mm，轴距为2450mm。

概念车车尾造型简洁，带有黑色的分体式双层扰流板，贯穿式尾灯设计非常醒目，能发光的品牌英文字母标识位于尾灯中央。后保险杠带有扩散器造型设计。“Y-zero” 刀锋饰条贯穿车身中部，视觉上形成向车尾汇聚的消失点。

内饰方面，官方并未公布概念车的内饰图片，根据官方资料描述，概念车采用了流线型座椅设计，采用撞色区块设计的一体化组件，以及灵感源自Hi-Fi音响设备的实体操控按键。概念车动力信息官方也未公布，或许是因为它更多展示的是设计理念而不是前瞻技术。（文/车讯常庆林）

2022烈马墨版售价64万起售四川

Thu, 15 Oct 2026 07:44:59 +0800

2026款福特烈马除了硬汉越野的实力外，烈马另一个吸引众人的地方在于它极为个性化的车身形式。首先，设计语言就非常独特，被横条日行灯贯穿的圆形头灯、前门板上不规则的开口、复古与现代气息巧妙融合的内饰、以功能性为核心的细节设计，让这台烈马充满着玩具的味道。

福特烈马内饰的表现有点朴素，不是那么精致，毕竟这是主打越野的车型，没有必要追求奢华感。但内部的大液晶表盘和大中控屏，还是能加分的。

2026款福特烈马相同的硬派外观，也具备着相同越野实力，车型目前的竞争力十足，可以说具备实力，奔驰G的颜值，车厢搭载了2.7T涡轮增压6缸发动机，匹配了10AT变速箱，同时提供了三把差速锁，并且提供了电子智能四驱，所以从车型匹配的越野配置。

福特Bronco的车身设计和刚上市的路虎卫士有类似之处，是如今开始流行的复古方盒子、短促前后悬保证了出色的接角、离去角。

今日，小编从四川腾达东远名车店了解到，近期店内烈马墨版现车正在全系降价促销中，最高让利6万，现车限时降价，活动期间还赠送订车大礼包，惊喜不断，感兴趣的朋友欢迎来电咨询或到店购买，活动专线：13084464117。

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【国际快讯】欧中车企在巴黎车展密集推出新品；欧盟协议推动中国车企加速欧洲本土建厂；比亚迪拟将欧洲员工规模扩充至4万人

Wed, 14 Oct 2026 09:09:26 +0800

聚焦·产经

与中国达成汽车进口协议后，欧盟拟于12月推出多项贸易举措

欧盟委员会计划在12月出台潜在贸易防御措施，旨在缩小对华贸易逆差，并降低在关键物资领域对这个全球第二大经济体的依赖度。欧盟委员会于10月9日与中方达成协议，将中国混动汽车年度进口上限设定为35万辆，配额大概率自12月初生效，每年上调6%。这项保障措施同样适用于欧盟其他贸易伙伴，有效期四年。原本预计今年中国混动车型对欧出口量将达到80万辆，该措施实施后，中国产汽车在欧盟市场的份额将从当前12%降至约6%。

中欧协议出台新限制：中国75亿欧元混动对欧出口热潮遇阻

随着中国国内汽车销量增长放缓，不少车企加大混动车型出口。这类混动车辆不在欧盟针对中国产纯电动车的征税范围内，而中欧达成的这份限制混动汽车出口协议，将给这类车企带来新一轮冲击。中国海关数据显示，今年上半年，中国对欧盟27国混动汽车出口额从去年同期的25亿美元增至75亿美元，规模扩大两倍。该数值几乎是2021全年8.45亿美元出口额的9倍。

欧中车企在巴黎车展密集推出新品

欧洲与中国车企预计在巴黎车展发布多达60款新车型，欧洲市场的消费者争夺战持续升温。约20个中国品牌参展，包括比亚迪、奇瑞，参展品牌数量相比2024年上一届巴黎车展实现翻倍。

欧盟协议推动比亚迪、奇瑞等中国车企加速欧洲本土建厂

尽管欧盟拟出台措施限制混动汽车进口，但这一格局不会改变。分析师认为，该政策只会放缓中国车企进军欧洲的步伐，无法阻止其扩张。事实上，比亚迪、浙江零跑科技等企业预计将加速布局欧盟本土产能，巩固自身在该市场的地位。中国汽车流通协会顾问李颜伟表示：“混动车型进口配额限制，肯定会加快中国车企在欧洲本地化生产的进程。”他补充道，这些车企在欧洲的主力畅销车型多为大型SUV，拥有可观的利润空间。这套全新混动配额细则仍存在诸多不确定性，其中一点便是：欧中双方敲定的是35万辆硬性进口上限，还是一旦突破该门槛就会触发关税的机制。但有一点十分明确：欧洲此前出台的各类举措，均未能阻挡中国车企的扩张势头。

中方：中欧混动车型协议将保障“出口空间”

中方称，中欧达成的混动汽车协议，将保障中国车企拥有“出口空间并实现稳定增长”，双方借此降低爆发贸易摩擦的风险。中国商务部发言人在声明中表示，双方以2025年对欧混合动力汽车销量为基准，达成可上调的配额安排。中国商务部援引欧盟数据称，欧盟去年进口混动车型30.2万辆，高于2024年的10.7万辆。中国商务部表示，根据新协议，中国获得的配额不低于欧盟给予其他供应方的水平。

马克龙：法德即将达成协议，共同保护欧盟汽车产业

法国总统埃马纽埃尔·马克龙预计，法国很快将与德国达成保护欧洲汽车产业的协议，这份协定将助力欧盟层面相关谈判推进。欧盟正在制定一揽子方案，扶持本土生产，并拟定燃油车禁售的详细实施路线。但欧盟这两大汽车核心国在推进方式上存在分歧，导致扶持大众、雷诺等车企的新规谈判进展受阻。

聚焦·传统车企新动向

大众集团Q3全球交付量创四年多最大跌幅

10月12日，大众汽车集团公布第三季度全球交付量同比下滑14%，创下四年多以来最大降幅。集团最大单一市场中国市场持续疲软，拖累整体销量表现。交付量是衡量汽车销售情况的核心指标，第三季度大众集团全球交付189万辆汽车。分区域来看：大众中国市场第三季度交付量下跌39%，今年前九个月累计交付下滑30%；北美市场交付量下降5.8%，西欧下降2.8%；中东欧市场交付量则上涨1.4%。

雷诺品牌CEO：近日法国市场雷诺电动车销量占比达60%

10月11日，雷诺品牌首席执行官Fabrice Cambolive表示，刚刚过去的周末，电动车在雷诺法国销量中占比约60%。受燃油价格走高推动，该比例创下新高。汽油、柴油价格持续上涨，推动法国乃至整个欧洲的电动车需求刷新纪录。今年9月份，电动汽车占法国新车注册量的42%；而作为雷诺的主力市场，法国市场的雷诺品牌电动汽车注册量占比则高达53.5%。

Stellantis CEO否定拆分欧美品牌的设想

Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）驳斥了将集团欧洲品牌与北美品牌拆分的说法，称集团战略的根基是旗下全部14个品牌“各自发挥独特作用”。在巴黎车展接受彭博电视采访时，被问及雪铁龙、菲亚特与Jeep、Ram等品牌是否分拆，菲洛萨表示：“这完全不具备可行性。”他补充道，Stellantis为全系车型在全球同步研发动力总成、计算架构等技术，所有品牌都将基于这套共享技术体系开发产品。

塔塔汽车与Stellantis深化合作，布局整车技术与全球出口业务

塔塔乘用车公司（TMPV）与Stellantis拓展长期战略合作，新增先进整车技术与产品研发领域合作。双方协议下开发的车型将在印度本土生产，出口至全球50多个市场。两家企业于2026年10月12日宣布签署正式协议，该合作基于今年2月签署的谅解备忘录（MoU）。升级后的合作将融合塔塔汽车的整车架构与技术实力，以及Stellantis全球产品开发和工程研发经验。根据协议，Stellantis可使用塔塔汽车的先进产品技术与整车平台。Stellantis将依托其在印度的工程与产品开发能力，结合不同市场用户偏好、法规要求及使用工况，对车型进行适配开发。本次合作开发的车辆将由塔塔乘用车公司与Stellantis各持股50%的合资企业——菲亚特印度汽车私人有限公司（FIAPL）负责生产。

聚焦·新能源

曝中国比亚迪正评估法国建厂方案

10月12日，中国电动车巨头比亚迪执行副总裁李柯表示，该公司正在仔细评估在法国建厂的可能性，集团持续推进欧洲市场扩张。比亚迪已宣布将在匈牙利生产汽车，预计第四季度投产。李柯称，该公司计划在欧洲再新建两座工厂，法国是潜在选址之一。

比亚迪计划大规模招聘，欧洲员工规模扩充至4万人

比亚迪表示，计划在欧洲大举招人，到2030年末将当地员工数量扩充至约4万人。比亚迪负责海外业务的执行副总裁李柯在巴黎车展接受彭博电视采访时称：“比亚迪扎根欧洲的决心深厚，并且是长期战略。”在被问及比亚迪欧洲用人规划时，李柯另外提到，2030年欧洲员工肯定会超过4万人。她表示，该公司在欧洲现有员工很快就将突破1万人。

比亚迪Atto 8 SUV登陆欧洲：9分钟快充，WLTP续航652公里

比亚迪将在欧洲推出支持极速充电的纯电SUV Atto 8，对标起亚EV9、斯柯达Peaq、小鹏G9等大型电动SUV。Atto 8是比亚迪在欧洲首款搭载第二代刀片电池的车型，该电池集成比亚迪极速闪充（Flash charging）技术。比亚迪表示，搭配适配充电桩，Atto 8可在9分钟内将电量从10%充至97%。这款七座车型搭载115千瓦时电池，WLTP工况续航652公里（405英里）。据悉，比亚迪计划到2027年底，在欧洲布局3,000座闪充充电站。

小鹏汽车目标2030年在欧销量超越福特、欧宝

小鹏汽车提出目标：到2030年末，在欧洲市场实现年销50万辆。这一宏大目标有望使其销量赶超福特汽车、Stellantis旗下欧宝品牌等车企。小鹏董事长何小鹏于巴黎车展期间接受采访时表示，该目标能否落地，关键在于实现在欧洲本土扩大造车产能。小鹏汽车计划全球年销量达到100万辆，其中欧洲市场将贡献一半销量。据悉，福特去年在欧洲交付车辆超42.6万辆；欧宝新车注册量达40万辆。

小鹏高管：为应对本地化含量法规，车企将扩大欧洲本土产能

10月12日，中国电动车厂商小鹏汽车副总裁郑叶青在巴黎车展接受路透社采访时表示，小鹏计划扩大欧洲本土生产，以满足欧盟新规对电动车最低本地化零部件含量的强制要求。麦格纳目前在奥地利一家工厂为小鹏代工生产电动车。郑叶青称，小鹏预计欧洲业务将继续保持高双位数增长，奥地利工厂的产能“甚至无法满足”公司需求。郑叶青向路透社表示，新增产能将与欧洲本土车企合作，可选方案包括新建工厂或盘活现有厂房。新产线将主打中端车型，且其成本结构需低于奥地利工厂。郑叶青表示，这条新组装线需要在欧盟“欧洲本土制造”法规生效前投产。小鹏将在数月内敲定新产线相关决定。

Stellantis将联合零跑开发生产小型纯电动车

10月12日，Stellantis首席技术官Ned Curic表示，该公司计划依托与零跑在米拉菲奥里联合开发的电动车平台，在意大利波米利亚诺工厂生产小型纯电动车。

特斯拉技术派投资者紧盯400美元关口，视其为股价突破关键位

特斯拉股价在夏末迎来一轮反弹，但各类看空指标并存，市场对这家电动车制造商的后续股价走向充满疑问。截至纽约时间上午10:05，特斯拉股价较7月下旬低点累计上涨超27%。此前该公司公布季度利润不及预期，资本开支持续扩大。尽管出现反弹，2026年至今该股仍下跌16%，跑输标普500指数14%的涨幅。同时，距离实现人工智能相关目标尚有数年时间，多重技术指标信号混杂。特斯拉股价目前运行在50日与200日移动平均线之间，这两条均线是判断证券价格动能的常用指标。该位置意味着短期上涨动能和潜在长期颓势相互博弈。Macro Risk Advisors首席技术策略师John Kolovos表示：“当前短期震荡区间，反映出该股长期仍处在煎熬盘整阶段。简单来说，如果股价站上200日均线，并继续突破400美元阻力位，将打开上行空间。反之，若跌破50日均线并进一步下探345美元，将确认区间破位下行。”Evercore ISI技术分析主管Rich Ross表示，股价能否上行，很大程度取决于特斯拉能否站稳200日均线，重返400美元/股。

聚焦·智能化

特斯拉自动驾驶出租车被指在学区超速，遭美国监管机构调查

特斯拉公司正受到美国汽车安全监管机构审查，核查其无人驾驶出租车是否在学校周边路段超过公示限速，这对于增长缓慢的自动驾驶出租车业务而言，是又一道新障碍。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在评估相关指控：搭载自动驾驶系统的特斯拉Cybercab与Model Y车辆，在学生上下学时段的学区内行驶速度过快。NHTSA在官网发布文件称，本次调查源于近期提交的一份请愿书，请愿书中附带多段事故视频作为佐证材料。NHTSA称，本次初步调查预计覆盖约1000台2026款车型。NHTSA尚未决定是否批准请愿人提出的全面正式调查申请。

聚焦·供应链

EnergyX与托克签署20亿美元具有约束力锂产品供应协议

10月12日，锂技术初创企业EnergyX表示，已签署一份价值20亿美元的约束力承购协议，向大宗商品贸易商托克集团（Trafigura）供应产自智利与美国的电池金属锂。这也是直接提锂（DLE）技术领域有史以来规模最大的交易之一。路透社率先披露这份为期10年的协议。储能电站市场需求旺盛，抵消了全球电动车市场销量起伏带来的影响；多年来，电动车一直是这种超轻金属的主要消费领域。根据这份照付不议（take-or-pay）合同，托克将在10年内向EnergyX采购10万公吨锂产品。合约金额按当前接近2万美元/吨的锂价测算。

受对欧混合动力汽车出口削减协议影响，中国锂价大跌10%

受限制混动汽车对欧盟出口的协议影响，市场对这种电池原料的需求预期转弱，中国锂期货价格大幅下挫。欧盟称，中方同意大幅削减销往欧盟的混动汽车数量。尽管该协议有助于避免贸易战，但对于锂行业而言又是一重打击，上月锂价已经跌去四分之一。10月12日，市场再度下跌，广州期货交易所主力合约收盘下跌10%，报104,740元/吨（折合15,649美元/吨）。近几周，市场担忧电动车及大型储能系统的需求，锂行业持续承压。

再也不用去充电桩了？本田联手两家企业，打造无线充电道路

Wed, 14 Oct 2026 08:42:09 +0800

电动汽车的充电方式，未来或许将迎来新的变化。本田正在联合两家建筑企业开发动态无线充电系统，通过在道路内部铺设电力传输设备，让电动汽车和重型卡车在行驶过程中直接获取电能。按照规划，相关测试道路将在2026年底建成，并于2027年4月开始在公共道路上进行实际测试。该技术未来的目标充电功率可达150千瓦，有望减少电动汽车的停车充电次数，并缓解驾驶者的续航焦虑。

试想一下，如果你驾驶电动汽车时，再也不需要专门前往充电桩，而是能够在行驶过程中轻松为电池充电，会是什么样的体验？

本田目前正在积极推进的，正是这样一种无线充电系统的研发工作。本田旗下的研发部门正与大成建设株式会社（Taisei Corporation）以及大成洛泰克株式会社（Taisei Rotec Corporation）合作，共同建设一种能够通过道路路面直接向汽车和商用车辆供应电能的基础设施。

按照计划，该系统将于2027年4月1日起在公共道路上开始实际测试。这个项目旨在将充电系统整合进道路交通空间，从而缓解电动汽车驾驶者的续航焦虑，并减少日常使用中的充电次数。因此，想要彻底告别充电桩，显然还没有那么快。

从技术概念来看，这套系统主要由三个部分组成。首先，地下设有一套直流供电系统，它与嵌入沥青路面中的电力传输系统相连接。这个位于道路内部的网络通过一条直流线路，将多个模块连接在一起。

本田将逆变器和线圈整合到这些模块之中，使其成为一个紧凑的整体单元。这种结构设计旨在简化地下布线，同时减少所需零部件的数量，并降低道路施工过程中的工作量。与道路端设备相对应的是安装在车辆上的接收装置。该装置安装在汽车或卡车的底部，能够在车辆行驶过程中以非接触方式接收电能。

研发人员希望将这套系统设计得足够坚固，使嵌入沥青路面的模块能够承受正常道路交通带来的持续负荷。根据制造商提供的信息，这种道路结构应能够承受总重量约为20吨的重型商用车辆所产生的车轮载荷。此外，大成洛泰克还将采用相关施工工艺，使这项技术能够更加方便地通过路面铣削作业嵌入现有道路，同时也便于在未来的道路翻修工程中进行安装。

为了让这套系统能够适应日常实际使用，合作企业计划在2026年底建设一条测试道路。其中一项最重要的测试是耐久性试验。在这项测试中，一台机器将模拟100万次车轮载荷对道路产生的作用，技术人员设定的单轮载荷为49千牛顿。

此外，研发人员还将检查电流传输的效果，以及是否存在电磁辐射泄漏。在这一测试阶段结束之后，相关企业计划将系统的充电功率提高至最高150千瓦。这一点十分重要，因为只有具备足够高的充电功率，大型卡车才能在高速行驶经过充电道路时，获得足够快速的电能补充。

迈凯伦750S官宣2027年停产，中置V8超跑血脉封箱

Tue, 13 Oct 2026 08:41:56 +0800

2026年10月，迈凯伦正式确认，旗下中置V8超级跑车750S已进入最后订单阶段，将于2027年正式结束生产。这意味着由2017年720S开启、历经765LT与 750S、最终以788HS封箱的这一代Super Series平台，在走过整整十年后正式谢幕。

750S退场，海外多家媒体将这一代车型视为21世纪超跑的标杆，它们认为，750S即便在即将离场之时，仍是市场上最令人激动的超跑。

官方表态：“代表迈凯伦超跑的一切”

虽然已经官宣停产，迈凯伦并未给出具体的停产日期，这意味着750S的客户目前仍可下单，750S于2023年4月全球首发，提供硬顶Coupe与敞篷Spider两种车身，它并非一款从零开发的全新车型，而是建立在720S引入的中置平台之上，约30%的零件经过重新设计。

迈凯伦商务总监亨里克·威廉斯迈尔表示，750S代表了“定义一辆迈凯伦超跑的全部要素”，并认为它在退役之际将“留下一笔非凡的遗产”。在迈凯伦官方的陈述中，750S是品牌“progress is never over”理念的集中体现，也是纯燃油V8中置超跑序列的收官之作。

750S退场，产品线将重构

750S的退场，是迈凯伦整体战略转型的一部分。作为新股东，阿布扎比政府旗下投资机构完成注资后，迈凯伦将投入约4.5亿英镑开启“基地复兴”计划，这为迈凯伦启动新一代超跑及配套车型的研发提供了制造基础。

除了750S停产之外，迈凯伦规划让现有主力车型在数年内有序退役，为全新产品阵容让路。GTS预计于2027年率先停产，插电混动的Artura会在2028年迎来生命周期的终点。到2028年底，迈凯伦目前在售的核心车型都将完成换代，未来的全新阵容不仅包括新一代中置超跑，还将首次扩展至前置GT车型与一款跨界SUV。

虽然没有官方确认的信息，但已经有消息传出，迈凯伦正在开发一款全新中置混动超跑，内部代号P34。新车整体轮廓与钢化玻璃发动机盖将向传奇迈凯伦F1 致敬，搭载中置双涡轮增压V6+轻混系统，综合输出约810马力，同时会延续碳纤维轻量化车身，定位介于入门级Artura与750S之间，有望于2027年亮相。

与此同时，前置GT与跨界SUV将分别对标阿斯顿·马丁Vantage与DBX，这意味着以中置超跑闻名的迈凯伦首次系统性地拓展车身形式与价格区间。

迈凯伦750S解读

750S并非全新换代，而是迈凯伦所称的“heavy evolution”，约30%的零件相对720S为全新开发或重新设计。迈凯伦原本希望它在硬核赛道取向的765LT与均衡全面的720S之间取得平衡，但凭借新增的动力与精致度，它依然是一台兼顾日常与赛道的多面手。这种“不推翻、只精进”的做法，既延续了平台优势，也让750S成为纯燃油V8序列的集大成者。

750S的核心是中置的M840T型4.0升双涡轮增压V8发动机，采用90°夹角、平面曲轴、干式油底壳，双涡轮为电控双涡管设计，最大功率达到750马力，峰值扭矩800牛·米，匹配7速序列式变速箱，硬顶版的零百加速仅需2.7秒。

另外，轻量化是迈凯伦的核心信条，通过设计变更、材料升级与CAE仿真优化，750S整体比720S减重约30公斤，硬顶版的最轻干重仅1277公斤。

底盘层面，750S采用升级的第三代主动式底盘控制系统，延续了迈凯伦标志性的液压互联悬架思路，通过互联阻尼器与算法实时抑制侧倾，取消传统机械防倾杆，兼顾行驶舒适与赛道支撑。

750S的座舱围绕驾驶员进行了重构，仪表盘显示屏被移至转向柱上，使驾驶模式与动力模式控制触手可及，8英寸信息娱乐屏采用精致的铝制切削按键控制，还首次配备了Apple CarPlay。

750S还首次引入了迈凯伦控制启动器，车主可一键保存并调用偏好的空气动力学、操控、动力总成与变速箱设置。360°视野依然是设计核心，纤细的A柱与玻璃化C柱配合泪珠形座舱，为这台中置超跑带来了开阔的视野。

720S解读——750S的前传

解读750S就必须提到720S，2017年3月的日内瓦车展，迈凯伦发布了720S，接替650S，被称为“paradigm shift”，不仅动力大幅提升，更以全新底盘、全新发动机与激进空气动力学，重新定义了系列量产超跑的上限。其主要对手是法拉利 488 GTB与兰博基尼Huracán，而720S在性能上几乎是越级的存在，部分表现更接近hypercar。

720S的核心是MonoCage II一体式碳纤维单体壳，迈凯伦首次在Super Series 上把中央车顶结构纳入单体壳，比传统金属底盘更轻、刚性更高，并由此实现纤细A柱与泪珠形玻璃座舱，视野出众。动力方面，全新M840T的4.0升双涡轮V8由3.8升机型演化而来，输出720马力和770N·m，零百加速2.9。

765LT和788HS

2020年，迈凯伦发布了765LT，全球限量765台，将720S的平台推向赛道极端。M840T经深度改装可输出765马力，零百加速2.8秒。

765LT

同年，迈凯伦还推出了720S Le Mans，为纪念迈凯伦F1 GTR赢得勒芒24小时耐力赛25周年而打造，全球限量50台。

720S Le Mans

720S于2023年初正式停产，接棒车型就是750S。2026年，迈凯伦推出了788HS，可输出788马力，限量200台。

788HS

至此，这条始于720S的中置V8血脉正式封箱。从2017到2027，这代平台用十年时间，完成了从“颠覆者”到“收官者”的完整闭环。

结束语：

从2017年的720S，到2023年的750S，再到2026年的788HS，迈凯伦用十年时间打造了一条以碳纤维、双涡轮V8与液压互联悬架为标志的中置超跑血脉。750S的停产，既是一款车型的告别，也是纯燃油超跑黄金时代的又一个句号。

当混动V6、前置GT和SUV成为迈凯伦的下一个篇章时，迈凯伦的全新产品家族能否延续720S与750S身上那种毫不妥协、令人着迷的锋芒呢？

韩泰轮胎斩获2026 IDEA国际卓越设计奖两项入围荣誉

Tue, 13 Oct 2026 08:34:13 +0800

- 升级再造项目re:move与未来出行概念轮胎WheelBot2双双获得奖项认可

- 继本年度红点设计奖、A'设计奖、绿色优良设计奖之后，再获IDEA认可，凸显设计竞争力

- 可持续发展与未来出行设计能力获国际认可，进一步巩固韩泰高端品牌定位

2026年9月30日，全球知名轮胎企业韩泰轮胎的两项作品，在2026年国际设计卓越奖（IDEA）中双双被评为决赛入围者（Finalist）。该奖项由美国工业设计师协会（IDSA）主办。

国际设计卓越奖与德国红点设计奖、iF设计奖并称为世界三大设计奖项。评审团依据设计创新、用户体验和社会责任等标准，对各参赛类别进行综合评估，最终评选出获奖作品。

今年，韩泰轮胎在两个类别中分别获得决赛入围荣誉：升级再造项目re:move入围“社会影响设计”类别，球形模块化机器人车轮系统WheelBot2入围“概念与前瞻设计”类别。两个类别同时获得认可，证明了韩泰轮胎的设计竞争力，也进一步巩固了韩泰品牌的全球高端定位。

re:move是一个升级再造项目，将轮胎硫化过程中使用的充气模具（胶囊）转化为全新可用资源。该获奖的胶囊升级再造项目由韩泰与首尔国立大学DISCO Lab（可持续循环设计创新实验室）联合开发，利用胶囊材料打造家具、建材砖块以及各类生活周边产品。由再造砖块搭建而成的示范墙Kinetic Wall，象征韩泰对于可持续未来的愿景。

该项目今年已横扫四项国际重量级设计大奖：除本次IDEA入围之外，还拿下红点设计奖优胜奖、A’设计奖金奖、绿色优良设计奖。

WheelBot2是一套模块化机器人车轮系统，搭载内置驱动电机和蟹行驱动模式，可实现三轴运动以及360度全向移动。即使在狭小空间、复杂路径下，也可以完成精确控制。该概念突破传统出行装置的物理局限，为智慧城市与自动驾驶时代带来全新的出行解决方案构想，获得评审高度评价。

韩泰在世界三大设计奖项中屡获佳绩，设计能力已获得全球范围认可。近期，韩泰持续将创新边界拓展至未来出行与可持续设计领域，不断强化自身设计竞争优势。

中昊汽车网

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