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Momenta上半年营收16亿，同比大增76%

Tue, 01 Sep 2026 08:54:25 +0800

盖世汽车讯 8月31日，Momenta正式发布2026年上半年业绩报告。作为上市后的首份答卷，Momenta多项财务数据表现亮眼，在行业领先的世界模型基座平台驱动下，Momenta正在加速技术与商业进阶。

财报显示，2026年上半年，Momenta营收与毛利双双创下历史新高：营业收入16.0亿元，同比增长76%；剔除以股份为基础的薪酬开支后，毛利润12.1亿元，同比增长75% ，毛利率75%，保持行业领先水平。

图片来源：Momenta

值得注意的是，Momenta上半年经调整净亏损降至1409.7万元，同比大幅收窄97%；经营活动现金流出较上年同期收窄47%。上述核心盈利指标显著改善，充分彰显了公司经营发展稳健，同时也为自动驾驶行业逐步摆脱“烧钱”模式、迈向可持续盈利提供了积极信号。7月完成IPO募资后现金储备突破150亿元，为加速规模化无人业务和全球化战略布局奠定了充裕的资金基础。

据悉，Momenta的市场份额在第三方城市NOA供应商市场中稳居第一。Momenta已与全球26家车企建立合作关系，国际客户数量行业第一，是首个实现全球规模化智驾方案量产的中国企业。目前，量产方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的10多个国家和地区实现落地，并持续陪伴主流车企出海。

量产业务的持续突破，让Momenta的“飞轮效应”全面显现：目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已超110万台，已成功交付超110款量产车型，累计定点车型数超230款，最新10万台交付仅用时36天。据悉，Momenta已开启L3研发，预计2027年内量产。

Momenta CEO曹旭东表示：“以‘Better AI, Better Life’为使命，我们坚持数据驱动，打造全球领先的世界模型基座平台。以世界模型为统一基座，通过预训练、仿真、强化学习三个层次，使自动驾驶深度认知物理世界，推动自动驾驶系统表现逐步超越人类水平——这一技术能力已从量产场景，延伸至Robovan、Robotaxi等规模化无人业务，并正向海外市场快速拓展，持续强化我们的全球领先地位。”

图片来源：Momenta

当下，世界模型已成为继大语言模型之后的下一个核心增量赛道。上半年，Momenta研发投入占收入比例为73%，研发员工占比79%，高质量的研发投入，推动模型加速迭代。今年3月，Momenta R7世界模型发布，开启“物理AI序章”。

此外，Momenta的L4及出海业务已成为增长新引擎，加速打开万亿级Robo市场。Momenta Robovan业务已落地苏州相城，合作方集齐邮政、京东、顺丰、三通一达等主流快递公司，覆盖快递接驳、夜间配送、生鲜食品、快消品、社区团购、五金器件等场景，实现全天候、高效率的无人化运输。

今年内，Momenta Robotaxi将启动在上海、阿布扎比的运营，其中，Momenta仅用时8个月，便获得上海浦东无人驾驶运营牌照，刷新行业纪录。7月，Momenta正式获得德国联邦机动车运输管理局颁发许可，可在德国全国范围内的城市道路进行L4级自动驾驶测试，这也是中国企业首次获得该资质。

截至目前，Momenta已在上海、苏州、无锡、深圳、阿布扎比、慕尼黑等城市落地测试，并将在今年年内落地全球10多座城市。Momenta Robotaxi与Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台建立了合作，全球生态正持续扩大。

依托世界模型基座平台，Momenta在行业中率先跑通“数据-算力-模型-业务”正向增长飞轮，技术与商业的双重壁垒持续加深。

香港理工大学联合港科大研发仿软骨聚合物涂层借助应力去局域化抑制正极开裂延长电池寿命

Tue, 01 Sep 2026 08:54:24 +0800

盖世汽车讯锂离子电池（LiBs）为电动汽车以及现有的大多数电子设备提供动力，应用范围从笔记本电脑、智能手机、平板电脑、智能家电到可穿戴设备。这类电池通过锂离子在两个电极——负极和正极——之间移动来实现充放电。

放电过程中，锂离子从负极移动到正极；充电过程中，则向相反方向移动。两个电极均以活性材料为基础，随着锂离子的嵌入和脱出，这些材料会持续发生化学和结构变化。

由于许多正极材料较为脆弱，随着时间推移不断累积的机械应力可能导致其发生开裂。这一过程会降低锂离子电池的性能，使其能量容量逐渐衰减。

据外媒报道，近日，香港理工大学、香港科技大学及其他研究机构的研究人员设计出一种保护性纳米涂层，能够更加均匀地分散正极内部的应力，从而延缓或阻止微小裂纹的形成，而这些裂纹正是导致电池性能下降的原因之一。

研究人员在发表于期刊《Nature Nanotechnology》的一篇论文中介绍了这种新型涂层。该涂层本质上是一层极薄且柔性的聚合物层，能够在受到机械应力时发生形变，并随后迅速恢复原有形状。

论文共同通讯作者之一Qiang Liu在接受Tech Xplore采访时表示：“这项工作的主要灵感来自先进电池材料长期存在的一个问题：富镍层状氧化物的性能衰减。这些材料有望为锂离子电池和下一代固态电池提供高能量密度，但由于容易产生微裂纹，它们往往会随着时间推移发生性能退化，从而缩短电池寿命。2019年，我们在期刊《Nature Energy》上发表了一篇论文，报道通过自建的CVD工艺在晶界处施加聚合物涂层可以抑制开裂，但其背后的机制仍未得到解决。”

Qiang Liu及其同事发表早期论文后，一些储能材料研究人员开始思考：在电极材料中对晶界进行涂覆，除了保护表面之外，究竟为何还能防止电池内部发生性能衰减。这一问题促使Qiang Liu进一步研究导致脆性正极材料发生退化的机械因素。

Qiang Liu说道：“疫情期间，我开始徒步旅行，剧烈运动导致膝盖疼痛，于是我开始服用一些软骨补充剂。这一经历启发我研究软骨如何分散和管理应力，从而防止在反复载荷作用下发生损伤。这一类比让我想到，晶界涂层可能充当一种机械缓冲层，就像软骨在关节中分散应力一样，将应力分散到颗粒内部。我和团队——尤其是博士生Yutong Qiang Liu以及我的导师Guohua Chen教授——设计了一种聚合物结构来验证这一想法。大量实验和表征结果越来越支持这一假设，表明这种涂层能够充当应力耗散缓冲层，抑制电池运行过程中的动态开裂。”

比亚迪荣获乌兹别克斯坦国家级勋章总统亲自授奖

Tue, 01 Sep 2026 08:14:11 +0800

当地时间8月26日，在乌兹别克斯坦迎来独立35周年之际，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪集团中亚及高加索地区总经理曹爽乌兹别克斯坦共和国国家级勋章——“友谊勋章”，旨在表彰曹爽先生在深化国际合作、支持重大投资与基础设施项目建设，以及推动比亚迪与乌兹别克斯坦互利共赢伙伴关系方面所作出的贡献。

乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫（左）、比亚迪集团中亚及高加索地区总经理曹爽（右）

国家级荣誉，分量十足

“友谊勋章”是乌兹别克斯坦共和国为表彰在加强国际友好合作、促进经贸投资与人文交流方面作出卓越贡献的人士而设立的国家级荣誉。此次授予，不仅是对曹爽先生个人专业素养与卓越领导力的高度肯定，更是乌兹别克斯坦政府对比亚迪长期深耕本地、推动产业升级与绿色转型的高度认可。

乌兹别克斯坦“友谊勋章”获奖者合影

高层会晤，见证深度合作

比亚迪与乌兹别克斯坦的合作，建立在双方高层持续互动的基础之上。比亚迪董事长兼总裁王传福先生曾先后三次与米尔济约耶夫总统会面。

2023年9月，米尔济约耶夫总统接见王传福率领的比亚迪代表团，双方就吉扎克州新能源汽车生产基地建设达成共识。

比亚迪董事长兼总裁王传福（左）米尔济约耶夫总统（右）见证乌兹别克斯坦工厂生产正式启动

2024年1月，米尔济约耶夫总统率团访问比亚迪全球总部，双方共同见证比亚迪乌兹别克斯坦工厂生产正式启动，王传福向总统交付了比亚迪乌兹别克斯坦第10,000台新能源汽车——仰望U8。

比亚迪董事长兼总裁王传福向乌兹别克总统交付了比亚迪在当地的第10000辆新能源车

2024年6月，米尔济约耶夫总统在吉扎克州再次与王传福共同见证工厂首台量产车下线。

米尔济约耶夫总统（左）与比亚迪董事长兼总裁王传福（右）共同见证工厂首台量产车下线

比亚迪坚守长期承诺，赋能当地汽车产业现代化建设

这项荣誉印证了比亚迪集团对乌兹别克斯坦及周边区域的长期承诺。秉承全球绿色转型发展战略，比亚迪正通过新能源技术、本地化制造、智能驾驶及充电基础设施，积极推动当地汽车产业的转型升级。

在这一集团战略框架下，曹爽先生及其本地团队与政府机构、产业伙伴、经销商等各方紧密协作，积极推动重点项目落地。不仅引入先进的新能源汽车产品，更在本地产能建设、产业合作与技术共享、充电网络等关键领域持续投入，为当地人民带来新能源技术升级，助力当地构建现代新能源汽车生态，将比亚迪的新能源技术与解决方案带给更多消费者。

比亚迪、一汽、蔚来驰援西藏吉隆灾区

Mon, 31 Aug 2026 08:54:19 +0800

8月28日，盖世汽车获悉，西藏日喀则市吉隆县遭受泥石流灾害后，多家汽车企业陆续宣布驰援。截至目前，比亚迪、中国一汽、蔚来已公布相关捐赠计划，三家企业捐赠金额及款物价值合计达到1700万元，用于应急救援、受灾群众安置及灾后恢复重建等工作。

8月26日，因尼泊尔一侧发生泥石流灾害，西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸受到严重影响，造成重大人员伤亡、失联。灾害发生后，国家防灾减灾救灾委员会、应急管理部启动国家二级救灾应急响应，各方救援力量随即展开抢险救援。

图片来源：比亚迪

8月27日，比亚迪宣布，比亚迪慈善基金会向中华慈善总会捐赠1000万元现金，专项用于西藏吉隆灾区应急救援、群众过渡安置及灾后恢复重建。

随后，蔚来也宣布加入驰援行动。蔚来公司联合蔚来用户公益基金会，通过中华慈善总会捐赠200万元，专项用于受灾群众应急救援、过渡安置和灾后恢复重建。据蔚来介绍，此次捐赠也是其“应对气候变化公益行动”的一部分。

图片来源：一汽

8月28日，中国一汽则携旗下红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽丰田等企业及品牌，捐赠款物价值500万元，用于支持日喀则市吉隆县救灾和灾后重建。

至此，仅上述三家车企公开披露的捐赠规模便达到1700万元。值得注意的是，此次车企响应速度较快，比亚迪在灾害发生次日即公布捐赠方案，蔚来随后跟进，中国一汽也迅速调动旗下多家企业参与。

近年来，面对地震、洪涝等突发自然灾害，汽车企业参与社会救援已逐渐从临时性捐款，延伸至资金、车辆、物资以及灾后重建等多个环节。对于当前的吉隆灾区而言，随着抢险救援继续推进，后续群众安置和基础设施恢复仍需要持续投入，企业捐赠最终能否高效转化为一线救援和重建资源，同样值得关注。

15万级SUV市场的蛋糕，看到容易吃到难

Mon, 31 Aug 2026 08:54:01 +0800

一直以来，在国内乘用车市场，15万级紧凑型SUV都不是小众赛道，而是支撑车企销量基本盘的主战场。

据《汽车公社》粗略统计，7月狭义SUV零售销量在80万辆级别，15万及以下的SUV销量接近50万辆，占SUV大盘60%以上。如果从其中剥离出小型SUV后，剩余10～15万级的紧凑型SUV在紧凑型SUV内部占据50%左右，也就是占据SUV大盘的30%左右。

而其之所以能占据这一份额，是因为这一价格带基本覆盖了大多数普通家庭的首购、换购的需求，受众基数大、市场容量高，也是行业竞争中最透明、用户决策最理性的细分市场。

爱卡汽车2026年行业数据显示，15-18万级新能源SUV销量同比增幅达78.3%，占据新能源SUV市场42.1%的份额，其中家庭用户占比接近70%，足以印证其市场权重。

因为不同于20万以上溢价市场和10万以下入门市场，15万级市场没有太多价格红利，也没有高端品牌的溢价。所有车企想要站稳国内家用车市场，都必须在这一赛道交出合格的答卷。车企在15万级SUV的表现，直接决定年度销量体量、市场渗透率和用户口碑基数。

而能在这片红海市场持续热销的车型，必然成为品牌的走量支柱，为品牌带来稳定的市场声量和用户基本盘。反之，一旦在此赛道失利，即便高端车型口碑尚可，也难以撑起整体市场规模，这也是众多车企扎堆布局、持续内卷的核心原因。

01市场格局定型：混动当家，自主领跑

历经数年迭代洗牌后，15万级SUV市场眼下已经形成了插混为主、燃油为辅、自主攻主力、合资守存量的相对稳定的格局，赛道竞争惨烈程度远超其他价位。

具体上，当下市场增量几乎全部来自新能源插混车型，燃油车仅依靠存量用户需求艰难维持，新旧赛道的胜负格局已然清晰。

在这其中，插混新能源是当前市场绝对主力，头部车型销量也断层领先。

年中销量数据显示，比亚迪海狮06凭借第五代DM-i混动技术，上半年累计销量突破8.65万辆，单月销量稳定突破2.4万辆，稳居15万级SUV销冠席位；宋PLUS DM-i凭借成熟技术、完善售后体系持续热销，成为家用混动SUV的标杆产品。

除此之外，零跑C10、深蓝S05凭借越级空间、下放智驾配置、高性价比优势快速突围，成为市场黑马，精准拿捏年轻家庭、刚需家用用户的核心需求，持续瓜分市场增量。

同时，燃油及油混自主车牢守本土市场基本盘，它们主打高质感、大空间、高性价比。

例如，吉利星越L在2026年上半年的销量突破8.2万辆；长安CS75 PLUS上半年销量超7.2万辆，两款车型稳居燃油SUV销量前五；瑞虎8系列则主打多座位优势，以亲民定价适配多成员家庭，凭借高性价比收割下沉市场用户。

相比自主车型的突飞猛进，合资燃油车型整体已经进入守势，主力车型以丰田锋兰达、卡罗拉锐放、日产逍客为主。

据2026年7月紧凑型燃油SUV零售数据，锋兰达单月销量9637辆，居合资车前列。这类车型核心优势集中在三点，一是品牌保值率高，二手车流通性强；二是整车品控稳定，长期故障率低；三是燃油经济性均衡，日常用车油耗稳定。

但它们的短板也很明显，同价位车型的内饰配置、后排空间、底盘悬架规格，全面落后于自主品牌竞品。如今，合资车型早已丧失产品力优势，仅靠数十年积累的用户口碑和品牌信任度，勉强守住燃油车存量市场，无法撬动新能源增量市场。

02 15万级SUV要如何突围

从行业视角来看，15万级SUV用户群体的特点很鲜明，基本上是以普通工薪家庭、刚需购车群体为主。这类用户不会过分追求产品的性能和科技配置，相反，他们的购车核心诉求可以总结为：不踩坑、够实用、用得起。

也就是说，一款车想要在这一红海赛道保持热销，根本不需要堆砌噱头，也没法真正堆砌出足够出彩有实用的“噱头”，而是需要做好几个核心维度上的突破，才有机会拿捏市场红利。

在这其中，空间是这类消费者的底线，是他们最在乎的东西。

因为家庭用户购车会最先考量出行的实用性，轴距尽量贴近甚至大于2750mm、宽敞的后排、大容量的后备箱、纯平后排地台等等，这些都是能有最好的产品点。毕竟这些能让带娃出行、全家短途出游、日常采购储物等，有好的体验。

看得见、摸得着的空间，往往是用户买车的第一判断标准，是最容易形成差异化优势的卖点。

其次，是用车成本，最好是可控的全周期用车成本。

当下市场混动车型已成主流，无充电桩用户关注亏电油耗，通勤用户看重纯电续航能否覆盖日常出行。燃油车型则必须保证动力平顺、油耗合理，杜绝高油耗短板。

同时，维保成本、配件价格、线下售后网点覆盖率，都影响用户购车决策。用户关注的不只是落地价，更是长期油费、保养、维修的综合用车成本，低成本用车车型才能实现持续走量。

另外，就是要实用的配置落地，拒绝无效堆料。

15万级用户用车需求务实，诸如氛围灯、小众装饰等配置都不是必选项，甚至这些会被消费者认为是需要多花钱但不实用的“累赘”。对比之下，安全气囊、L2级辅助驾驶、全景影像、高清车机、舒适空调、混动车型外放电功能，是更实用的配置。

在此基础上，品牌的口碑不能差。

因为15万级多为家庭首台车，用户最怕故障频发、售后麻烦。混动车型的三电系统、燃油车型的动力总成，必须经过市场长期验证，杜绝通病问题。同时，品牌售后网点密集度至关重要，网点覆盖不足、维修不便的车型，即便产品力亮眼，也难以形成长期热销态势。

最后，定价策略也需要规避市场错位。

15万级市场内卷严重，产品力与定价不匹配是车型滞销的核心原因。就像在家越07首秀后

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮说的一样，“发布会公布15万级定价时，总经理通常是苦笑，觉得定低了、亏了......”

这正是定价策略的体现。因为热销车型普遍遵循“越级体验、平价定价”的原则，用15万的价格给到17-18万级甚至20万级以上的产品体验，靠的是质价比取胜，而非单纯低价内卷。盲目溢价、成本失衡、定位模糊，都会快速被市场淘汰。

因此，综合来看，15万级SUV的销量突围是有一定套路化公式的：够用且越级的空间+可控的用车成本+实用的配置+品牌可靠+合理定价。在此基础上，叠加成熟稳定的混动、三电技术，不少车型已经在激烈的竞争中站稳脚跟，持续收割家用市场红利。

但话说回来，能做好上述这些点并不容易，企业的考量太多，市场的变化太快，消费者的用车需求太多元，使得这一市场中的大多数车型，看似有机会，实则难突围。

华为乾崑舱内激光实测，换位置但不换能力？

Mon, 31 Aug 2026 08:49:10 +0800

在华为乾崑这里，激光雷达正在走向两条路。

一边继续追求更高线数、更远距离和更细腻的感知；另一边，则开始从车顶走进舱内。

前者为L3打下足够的感知基础，后者则在满足现阶段L2体验的同时，重新为设计留下更多空间。

这些年，车顶那个醒目的“小犄角”，几乎成了高阶辅助驾驶最直观的符号，但当激光雷达不再顶在车顶，体验就一定会打折吗？

就在成都车展第二天，我们专门在成都体验了应用于华为ADS Pro的共光路舱内激光雷达。

华为乾崑之前发布的896线“双光路”，指的是广角与长焦两条光路协同；

而这套“共光路”方案，则让摄像头与激光雷达模组共用光路，虽然上限肯定没有896线高，但感知能力其实比120线激光雷达要强。

这次试驾路线包括了城区、乡村、小路、施工路段等不同场景，少了“小犄角”之后，华为乾崑智驾到底如何，我们下面就来看一看。

城区：车流中见招拆招

城区的难，在于密集的博弈。

车与车抢行并线，人与车交错穿行，每一个交通参与者都有自己的下一步，系统不仅要看见他们，更要读懂意图、及时做出判断。

比如这里右拐车辆突然侵入行驶路径，问界M6第一时间完成避让，没有明显犹豫。

真实道路从来不会按照规则剧本运行。

突然变道的车辆、穿行的行人，以及随时可能出现的意外，要想更安全的处理都需要系统在风险真正发生之前做出判断。

共光路舱内激光雷达背后，同样是华为乾崑的WEWA 2.0。

它引入了“安全风险场”的概念，简单来说安全风险场会把车辆感知到的信息整合起来，持续判断周围人和交通参与者的动作、速度和意图。

哪辆车可能突然切入、哪个行人可能准备横穿等，都被提前纳入风险判断。

这些信息最终组成一张不断变化的“风险地图”，系统看到的不只是此时此刻，还能进一步预判下一秒的潜在危险，再选择相对安全的方式来应对。

右转车辆的迅速避让，就是整个架构一次完整的体现：发现风险，预判风险，高效地避开风险。

既然看懂了风险，那么合理避让风险找到最佳通行路径便不在话下。

所以遇到右侧两车堵住路口时，系统并没有机械地停在原地排队，而是在判断周围空间后主动选择绕行。

右转遇到非机动车侵占转向空间时，系统在识别出障碍边界和可通行空间后，也能顺势丝滑完成绕行。

比起一味遵守固定路径，及时理解环境、重新规划路线，这样的表现才更接近人类司机的处理方式。

值得注意的是，驾驶风险并不是只来自一个固定方向，而是很有可能四面八方，且瞬间侵入。

前方车辆准备左转，后方又有来车不断逼近，系统需要同时判断前后车辆的意图，在避让与通行之间找到合适的节奏。

整个过程没有突然刹停，也没有被后车打乱判断，而是稳住自己的行驶节奏，顺畅通过。

有些遗憾的是，尽管能看懂风险、有自己的节奏，但部分时候自己的节奏实在是应该收一收。

汇入左转道车流时，问界M6的“主观能动性”有点过于强了，不老老实实地排队左拐，反而几次尝试并线，结果到实线前仍然没能汇入，我们只好接管。

窄路：细微处见真章

小路真正难开的地方，就在于空间局促的同时，不确定性还太多。

视野盲区、会车、非机动车随时可能出现，驾驶者需要一直保持注意力高度集中。

而对于辅助驾驶来说，来到小路，便是在螺丝壳里做道场，必须拿捏好方寸间的细腻处理。

比如来到这个施工路段，水马、围挡、锥桶、行人、临停车辆，都在挤压行驶空间。

而系统依然能够把握好跟周边障碍的距离，速度没有顿挫、方向没有摇摆，始终顺畅通行。

所谓微操，其实在感知足够细腻的基础上，合理判断障碍边界和可通行空间，再配合转向与底盘完成精准执行。

共光路舱内激光雷达尽管没有896线的感知那么极致，但是在正常城区或者乡村的窄路上，微操实力也够了。

弯道会车时，对向车流不断，问界先是带着速度往右前方避让，当识别到前方出现可通行的空档后，迅速抓住时机向前通过。

速度全程线性变化，且几乎没有减到零，这一处小细节就能看到系统对整个路况有着通盘的掌控。

除了前向会车，侧后方出现超车时，系统的处理也符合大多数人的逻辑。

后车鸣笛加速超车，系统懂得向右前方前进，从而给后方快速车让出超车和变道的空间，安全意识和操作方法都没什么可挑剔的。

整体来看，窄路上问界M6的表现可以总结成：谨慎，但不僵硬。

经过狭窄路口和视野盲区，它会提前减速，为随时可能出现的风险留出冗余的空间；

在这种不确定因素密集的小路上，辅助驾驶能处理掉一部分高频操作，至少从体感上，人的驾驶压力确实会小一些。

写在最后

从城市车流到窄道小路，这套共光路舱内激光雷达的表现，比想象中更从容，且在这种场景下，与896线激光雷达并没有明显的体感差别。

虽然偶尔有跨实线、激进并线这样的小瑕疵，但大部分日常驾驶难题，都能妥帖化解。

谁在关心经销商死活：所谓伙伴，不过是耗材？

Mon, 31 Aug 2026 08:14:20 +0800

汽车行业有一句流传多年的漂亮话术：主机厂与经销商是荣辱与共、携手共赢的合作伙伴。但褪去营销包装、穿透行业表象，当下车市最残酷的真相已然浮出水面：绝大多数品牌的经销商，早已不是并肩前行的盟友，而是主机厂随取随用、用完即弃的耗材。行业下行、价格内卷的当下，真正发自内心关心经销商死活的品牌，寥寥无几。

最新行业数据足以印证这场集体困境，2025年超半数经销商陷入亏损，仅三成门店完成厂家销量目标，超八成终端门店存在新车价格倒挂现象，新车裸车毛利率一度跌至负值，卖车亏损成为行业常态。经销商一边背负千万级建店成本、人员薪资、仓储利息，一边被迫低价走量冲任务，陷入“卖一台亏一台，不卖就资金链断裂”的死循环。这场全行业的生存危机，从来不是市场竞争的偶然结果，而是厂商权力不对等、风险单向转嫁的必然结局。

真正的合作伙伴，核心是收益共享、风险共担，但当下的汽车产业链，早已彻底失衡。主机厂牢牢掌控产品定义、定价权限、产能分配、考核规则四大核心权力，经销商唯一的筹码，就是倾尽所有投入的资金、场地、人力和本地渠道资源。行情火爆时，主机厂收割品牌溢价与销量红利，经销商分得微薄差价，看似双赢；一旦市场进入存量内卷，所有经营压力都会自上而下，精准甩给终端渠道。

主机厂为冲集团产销报表、守住市场份额，不断发起官方降价、线上直播大促、直营直销，直接击穿终端价格体系。而经销商手中积压的高价库存、产生的资金利息、车辆贬值损耗，全部需要自行承担。为保住品牌授权、拿到微薄返利，经销商不得不被动压库，接受厂家不合理的配车任务，哪怕当地市场毫无消化空间。完不成考核就扣返利、缩配额、撤资源，长期亏损便直接淘汰，新投资人快速接盘，旧的经销商黯然退场，循环往复，从未改变。

身处行业一线的区域品牌管理者，最懂这份残酷与无奈。作为连接主机厂与终端的中间者，他们对外宣讲伙伴共生，对内却深知渠道的弱势宿命。总部的销量指标是不可撼动的硬任务，他们必须层层拆解、督促落地，即便明知门店资金紧绷、库存承压，也无权大幅减负。日常工作中，他们能做的只是在规则缝隙里争取小额补贴、微调车型配额，缓解经销商的短期压力，却无法改变整套偏向主机厂的商务体系。

无数区域总亲眼见证经销商的起落悲欢：有人倾尽积蓄建店深耕市场，陪着品牌从无人问津到区域热销，最终却抵不过一轮压库考核黯然闭店；有人坚守品牌情怀多年，却扛不住持续亏损，被迫缩减团队、放弃门店。饭局上投资人的无奈倾诉、报表里持续走低的盈利数据、门店接连闭店的萧条景象，都是行业最真实的写照。区域管理者的共情与惋惜，在集团销量目标面前，终究微不足道。

纵观整个行业，真正把经销商生存放在心上、落实到制度中的品牌，屈指可数。少数自主头部品牌率先打破耗材逻辑，摒弃唯销量论，将门店盈利、库存健康度纳入核心考核，推行柔性排产、减负消库，优先保障渠道现金流。比亚迪的以销定产模式，大幅杜绝恶意压库与价格倒挂，让经销商回归服务本位。小米等新势力入局初期，以低门槛、轻考核、高补贴模式扶持渠道，给予经销商充足的生存空间。

而绝大多数合资品牌、传统主流品牌，善待经销商只是行情倒逼的被动救火之举，而非长期经营理念。行情低迷、退网潮来袭时，临时下调考核、发放补贴、放宽库存要求；一旦市场回暖，高压压库、严苛考核、风险转嫁的旧模式立刻重启。更多品牌依旧固守耗材思维，代理制、轻量化网点只是换了包装，本质依旧是让经销商承担所有线下成本与经营风险，为主机厂的市场扩张与数据增长兜底。

更值得警惕的是，透支经销商的模式，最终只会反噬品牌自身。看不到长期希望的经销商，只能滋生短期逐利行为，通过捆绑装潢、强制金融、缩减服务成本弥补亏损，直接拉低消费者购车体验。大批门店退网后，区域售后断层、维保无门、维权困难，品牌口碑持续受损，最终消耗的是主机厂多年积累的市场根基。

百姓评车

车市竞争愈发激烈，新能源迭代、价格战常态化，渠道早已不是可随意消耗的工具，而是品牌立足市场的核心根基。真正的品牌实力，从来不是漂亮的产销数据，而是愿意与渠道共担风雨、共享红利的格局。当多数品牌依旧漠视经销商死活、奉行耗材逻辑，那些愿意让利、减负、共生的品牌，终将赢得渠道信任，站稳长期市场。唯有摒弃单向压榨，构建真正的共生体系，主机厂与经销商才能跳出闭店洗牌的恶性循环，实现长久共赢。

2026成都车展：全系标配800V+激光雷达，全新领克20亮相

Sun, 30 Aug 2026 08:49:13 +0800

凤凰网汽车讯 8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会正式开幕，领克品牌以“川流不息，驾趣来电”为主题，携多款重磅产品亮相（中国西部博览城15号馆H1501展位）。

全新领克20亮相，聚焦智能、驾趣、精致三大核心维度，为都市用户打造精致潮流出行新选择；全新领克20大尾翼版同步亮相，以潮流运动的姿态，释放纯电时代极致驾趣。与此同时，领克10、领克07GT等新近上市车型与领克GT概念车Time to Shine同台展出，展现领克覆盖多种能源形式、适配多元出行场景的产品布局与极致性能美学。

全新领克20定位“精致驾趣纯电SUV”，将智能科技、纯粹驾趣与精致质感融入日常出行，回应都市年轻用户对品质生活的多元需求，打造精致驾趣出行新选择。

全新领克20，都市精致出行新选择

全新领克20延续The Next Day家族式设计，以简洁利落的型面与舒展灵动的车身比例，搭配全球唯一破风流光双尾翼，形成鲜明而独特的辨识度。无框车门与隐藏式水切工艺兼顾开阔视野与静谧体验，让设计之美真正服务于日常出行。

进入座舱，36处储物空间充分考虑不同物品的收纳需求，中控台下方储物区针对日常使用进行细节优化；高频常用功能采用实体按键与多功能水晶棱切旋钮，兼顾便利性与精致质感；大尺寸柔光化妆镜搭配双侧LED柔光灯，满足用户日常妆容整理等需求。此外，云感座椅、Lynk Sound 23扬声器音响、流光环绕氛围灯，以及全球首创的车外冰柜车内冰箱等配置，将用户对品质与悦己生活的追求落到每一处细节，使精致不止于设计，更成为贯穿日常出行的生活体验。

全新领克20大尾翼版，让纯电驾趣更进一步

在全新领克20基础上，领克同步带来大尾翼版，以原厂套件进一步强化运动属性，赋予纯电SUV更加鲜明的性能表达。新车采用全新跃动24黄车色，配备驭风运动套件，通过前铲、侧裙及后唇强化整车低趴姿态，结合全车14处风阻优化设计，降低高速行驶时的气流干扰。车尾则配备碳纤维运动大尾翼，采用轻量化、高强度碳纤维打造，时速180km/h时可提供500N下压力，进一步提升高速及弯道行驶时的车身稳定性。

内饰方面，明亮的黄色与深邃的黑色形成鲜明撞色，营造出具有视觉张力的座舱氛围。座椅采用大面积仿麂皮材质包覆，肩部融入闪电符号刺绣及压印，搭配透色打孔与嵌条设计，勾勒出向前突破的赛道轨迹。全新领克20大尾翼版以原厂运动套件实现“合法上路的改装”，将运动设计、性能调校与原厂品质融于一体，无需后期改装，即可呈现个性化的运动表达，释放更纯粹的驾驶乐趣。

从用户需求出发，把高价值配置做到全系标配

全新领克20将补能、性能、智能与安全等核心产品力做到全系标配，减少用户在不同版本之间的配置取舍，以完整的产品实力回应多样化出行需求。

从日常通勤到跨城出行，全新领克20在补能效率上做到一步到位。全域800V高压平台为高效补能提供基础，搭配6C超快充技术，支持最大460kW充电功率，10%-80%充电仅需12分钟，超高效率让长途驰骋毫无焦虑，补能间隙只需一杯咖啡即可再次出发。动力表现上，行业首创新一代16合1碳化硅油冷电驱，拥有245kW最大功率，23000rpm最高转速，零百加速6.4秒，起步加速响应更直接，带来更畅快的驾驶感受。

在补能与动力之外，千里浩瀚H5辅助驾驶系统以全维感知力，让每一程从容在握，依托激光雷达在内的28颗高精度传感器构建的360°全方位感知网络，车位到车位领航辅助实现从城区到园区一键贯通。面对城市拥堵、加塞、施工等复杂路况，其能像老司机般应对自如，帮助用户从容应对各种路况，新手出行也能游刃有余。

安全始终是领克坚守的底线，针对高速行车中的突发爆胎情况，全新领克20搭载同级领先的爆胎稳定控制系统，可实现100ms极速识别、325ms快速介入，为高速行车增加一道主动安全防线。此外，全新领克20采用笼式车身结构，高强度材料占比达79.74%，包含2000MPa超高强度热成型钢，形成720°全方位防护，在你看不见的地方，为每一次出行增添一份安心。

十年向新，以丰富产品矩阵奔赴下一程

本届成都车展，领克全车系也在展台集中与公众见面。通过覆盖燃油、混动、纯电的多样能源形式，以及从轿车、GT旅行车到SUV的多种车型类别，领克品牌展现了其丰富且竞争力十足的产品矩阵。

2026年，领克迎来品牌成立十周年的重要里程碑。2016年从柏林出发，领克始终以打造世界级品牌为目标：从领克01打开市场局面，到领克03+第一次让中国品牌拥有真正意义上的性能车；从EM-P智能电混家族展现品牌技术实力，到领克10+让运动基因在纯电时代传承与进阶。十年来，领克始终坚持原创设计与驾控及安全基因，以鲜明的品牌个性和持续进阶的产品实力，赢得超过184万车主的信赖。同台亮相的领克GT概念车Time to Shine，由领克中外设计团队共同打造，其设计灵魂深深植根于对驾驶的热爱，以性能美学照见品牌下一个十年。

选人保车险，车损三者配齐出行更无忧

Sat, 29 Aug 2026 17:24:18 +0800

车轮滚滚，奔赴日常与远方，每一次出行都承载着生活的期许与奔赴。但道路出行从来都充满未知，突发意外、恶劣天气、路面突发状况，都可能给爱车和出行带来未知风险。行车路上，稳妥的保障永远是安心前行的底气。选人保车险，配齐车损险与第三者责任险，双重硬核保障加持，全方位规避行车风险，让每一次出发都从容笃定，每一段路途都安稳无忧。

作为深耕车险行业多年的专业品牌，人保车险凭借完善的保障体系、扎实的险种服务，成为万千车主的安心之选。在车险保障体系中，车损险与第三者责任险是守护出行的两大核心支柱，二者各司其职、互补搭配，完整覆盖行车路上的各类常见风险，告别单一险种保障不足的短板，为车主构建全方位的出行防护网。

车损险是守护爱车的专属护盾，全方位保障车辆自身的各类损失，为车主化解车辆维修的经济压力。日常行车中，无论是城市道路的轻微剐蹭、高速行驶的意外碰撞、车辆倾覆，还是突发火灾、爆炸等意外事故导致的车辆损伤，都在人保车损险的保障范围内。除此之外，面对多变的自然天气，暴雨、台风、冰雹、暴雪等自然灾害造成的车辆损毁，也能得到全面保障。无论新车豪车，还是代步旧车，配齐车损险，就能让爱车无惧各类意外损耗，无需为车辆受损的高额维修成本担忧，长久守护车辆价值，让爱车时刻保持良好状态。

第三者责任险则是抵御外部风险的坚实屏障，是车主出行的必备底气。日常行车中，一旦不慎与其他车辆、行人、公共设施发生意外，造成第三方人身伤亡或财产损毁，车主将面临高额的赔偿支出。而交强险赔付额度有限，难以覆盖重大事故带来的巨额损失。人保三者险作为交强险的强力补充，可自主选择适配保额，高额保障能够全面覆盖各类第三方风险，有效弥补交强险的额度缺口，规避因意外事故产生的大额经济赔付风险。无论是碰撞豪车造成的财产损失，还是误伤行人带来的人身相关赔偿，三者险都能提供充足保障，守护车主的个人财产不受大额损耗。

单一险种终究存在保障盲区，只有车损、三者双向配齐，才能实现出行保障无死角。只买车损险，无法应对第三方意外带来的巨额赔偿风险；只买三者险，爱车自身的损伤损耗便无人兜底。行车路上，风险从不预判，全面的保障才是安全的关键。人保车险精准洞悉车主出行需求，以双险组合的完善配置，一边守护自身爱车权益，一边抵御外部出行风险，双向护航、双向安心。

出行的安心，源于周全的保障；路途的从容，来自靠谱的守护。多年来，人保车险始终以车主需求为核心，用专业、全面、稳妥的保障服务，守护每一次出行。不用畏惧前路未知风险，无需担心意外突发状况，选人保车险，配齐车损险与第三者责任险，补齐出行保障短板，全方位覆盖行车风险。让每一次通勤代步、每一场自驾远行，都有硬核保障兜底，解锁全程无忧的出行体验，安心奔赴每一段山海与日常。

公司:中国人民财产保险股份有限公司榆林市线上服务业务部

咨询电话:0912-3549125

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梅赛德斯-奔驰品牌空间落户上海，开启城市品牌体验新模式

Sat, 29 Aug 2026 09:55:27 +0800

凤凰网汽车讯为纪念品牌发明汽车140周年，梅赛德斯-奔驰正陆续在全球18座具有独特文化影响力的城市打造“梅赛德斯-奔驰品牌空间”，构建连接品牌传承、汽车文化与城市精神的沉浸式体验平台。

8月22日，“梅赛德斯-奔驰品牌空间·上海”于南京西路商圈核心位置的静安ONE SHANGHAI正式启幕。作为梅赛德斯-奔驰全球品牌空间网络的重要一站，“梅赛德斯-奔驰品牌空间·上海” 将限时开放超4个月。

区别于传统展厅和单次品牌活动，该品牌空间以开放式空间、持续焕新的内容策划和社群化运营，连接品牌传承、产品体验、城市文化与公众生活。它既是品牌历史与创新精神的展示窗口，也是消费者走近奔驰生活方式、参与汽车文化共创的城市会客厅。除提供车辆展示和试乘试驾外，品牌空间还将在运营期间围绕汽车文化、设计艺术与都市生活呈现多场主题活动，让品牌融入城市生活，为南京西路千亿级商圈增添汽车文化新坐标。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思（Daniel Lescow）表示：“今年对于梅赛德斯-奔驰而言意义非凡，既是品牌发明汽车的140周年，也是我们正式进入中国市场的第40年。在这样的重要时刻，我们在上海带来了面向每一位朋友的全新梅赛德斯-奔驰品牌空间。在这里，品牌的过去、现在与未来相互交融，既有汽车历史上具有开创意义的经典汽车，也有融合了奔驰工程实力与中国创新活力的智能新作。它的意义也不止于车，更是一个供大家轻松交流、启迪灵感、分享热爱、构建友谊的空间。这里也让车主、车友和新朋友能够以一种更自然有趣的方式走近奔驰。全新纯电GLC SUV将率先入驻品牌空间。自夏末上市以来，它获得了客户和车迷朋友非常积极的反馈。不久后，全新长轴距GLE SUV，和迈巴赫、AMG、G等备受喜爱的车款也将陆续来到这里。无论您是为品牌传承而来，为创新科技而来，还是只想喝一杯咖啡、近距离看看三叉星徽，这里始终欢迎您的到来。因为对奔驰来说，最好的体验不是远观，而是近距离感受它、亲自驾驭它，并将这份热爱分享给更多志趣相投的人。”

“梅赛德斯-奔驰品牌空间·上海”坐落于南京西路商圈核心区域，毗邻张园与兴业太古汇。这里既承载海派历史文化，也汇聚前沿商业、时尚艺术与城市公共生活，是上海开放、创新与兼容并蓄城市精神的生动缩影。

以此为灵感，开幕期间，品牌空间将限时展出四台梅赛德斯-奔驰博物馆馆藏车型，从豪华工艺、先锋设计、技术探索与赛车传承四个维度，呈现品牌跨越时代的创新成果。其中，540 K（1938年）将性能、设计与工艺完美融为一体，是当之无愧的“车轮上的传世杰作”，成为奔驰几乎所有现代车型线条美学的灵感之源；300 SL“Gullwing”（1954年）以独创的“鸥翼门”设计引领时代，成就传世的设计美学经典；C 111实验车（1969-1979年）被誉为“车轮上的实验室”，是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，通过探索转子发动机及前瞻动力技术，推动汽车工业时代进步；SLR McLaren Stirling Moss（2009年），则以300km/h的极速致敬1955年Stirling Moss爵士的夺冠传奇，成为品牌赛车荣耀与当代高性能美学交汇的代表之作。在经典车展陈之外，品牌空间也将伴随运营周期持续引入包括全新纯电GLC SUV，全新长轴距GLE SUV等在内的梅赛德斯-奔驰最新产品体验，让公众在同一空间中感受品牌从历史传承到未来出行的连续创新。

除传世名车与全新车型展示外，品牌空间还将联动时尚、艺术、设计、体育等领域的合作伙伴，围绕奔驰汽车文化呈现多元生活方式体验。“MANUFAKTUR至臻高定”体验区、Burmester®柏林之声沉浸式音响空间与精品咖啡品牌铁手咖啡（Metal Hands）将作为常驻内容，丰富到访体验。未来，空间还将持续引入艺术展览、设计项目、时尚跨界合作、车主社群活动及She's Mercedes主题沙龙等多元内容，伴随城市节奏不断焕新，打造汇聚汽车文化与先锋生活方式的“奔驰城市会客厅”。