2025 年 12 月轿车销量榜一出炉就引发热议：比亚迪秦 PLUS 以 46837 辆的成绩强势登顶，时隔数月重夺冠军宝座，而前十名中轩逸、朗逸等燃油车竟占了 6 席。一边是新能源渗透率逼近 60% 的行业大趋势，一边是燃油车的顽固坚守，这张榜单恰恰撕开了中国车市 “油电共生” 的真实图景。

秦 PLUS 凭啥夺冠？3 招打透家用车痛点

这款累计用户突破 200 万的 “国民家轿”，夺冠绝非偶然，精准踩中了普通家庭的核心需求：

• 价格杀到燃油车腹地：7.98 万的起售价，把插混车型门槛拉至燃油车区间，置换补贴后甚至五六万就能拿下，直接击穿用户购车预算底线；

• 技术解决核心焦虑：DM-i 超混技术带来 3.8L 百公里亏电油耗，1245km 综合续航让 “充电加油都方便”，按年行 1.5 万公里算，年均用车成本仅 3000 元，比同级油车省 5000 元以上；

• 配置不搞 “入门减配”：15.6 英寸中控屏、540 度全景影像、L2 级辅助驾驶全系普及，完美适配智能驾驶渗透率 65% 的市场趋势。

难怪北京车主李先生直言：“市区用电省钱，长途不用找桩，配置比同价位油车丰富，选它就是图省心。”

6 款燃油车留守前十，靠啥扛住新能源冲击？

新能源势头再猛，轩逸、朗逸等燃油车仍牢牢占据前十半壁江山，核心靠三张 “护身符”：

• 合资老炮拼口碑：轩逸、朗逸凭借千万级用户积累的 “耐用” 标签，仍是三四线城市家庭的首选，12 月分别卖出 29964 辆、22181 辆；

• 降价换市场：轩逸经典版价格下探至 6.19 万起，用 “低价策略” 锁定对充电不便的用户，奥迪 A6L 则以 19138 辆的销量坐稳豪华燃油车头把交椅；

• 刚需场景不可替代：帕萨特、凯美瑞(图片|配置|询价)瞄准商务市场，这类用户更看重品牌积淀，12 月销量均接近 2 万辆，证明燃油车在特定领域仍有不可替代性。

但燃油车的隐忧已显现：曾经的 “销冠常客” 轩逸同比下跌 27%，现代伊兰特更是跌至第 45 名，技术迭代滞后的车型正在被快速淘汰。

车市没有 “终局”，只有 “适配”

12 月的销量榜藏着最真实的市场逻辑：

• 新能源赢在 “性价比革命”：秦 PLUS 的成功印证，当插混车型价格、成本、便利性全面对标燃油车，用户自然用脚投票，其全年 44.3 万辆的销量已蝉联年度销冠；

• 燃油车赢在 “需求适配”：在充电设施薄弱的地区、注重品牌口碑的细分市场，燃油车仍有生存空间，但 12 月燃油车零售同比大跌 30% 的数据，已敲响转型警钟；

• 未来看 “技术迭代速度”：能留在前十的燃油车，要么靠降价续命，要么靠品牌撑场，而秦 PLUS 们靠技术创新持续增长 —— 这正是油电竞争的核心差距。

对消费者来说，这是最好的时代：10 万级能选到插混 “六边形战士”，注重品牌也有燃油车可选。但对车企而言，留给燃油车的转型时间，真的不多了。