当我看到零跑汽车 2025 年的销量战报时，属实被惊艳到了 —— 全年交付量突破 59.6 万台，同比增幅高达 103%，这数据足以证明 “技术普惠” 路线有多吃香。而在这份亮眼成绩单里，零跑 C10 绝对是头部般的存在，全年狂销 12.5 万台，占品牌总销量的 21% 左右，月均销量稳定破万，妥妥的 13 万价位段家用 SUV 现象级车型。作为一名热衷于挖掘高性价比车型的试驾人，我自然不能错过这款爆款，近来特意预约了全场景试驾，还摸清了当前的重磅促销政策，结论先放这：这台车能让家庭用户真正实现 “花小钱办大事”，现在入手就是更佳时机。

先跟大家唠唠实在的优惠政策，当前入手零跑 C10 的福利真的诚意拉满。该车全系可享 4000 元现金补贴，就拿热门的 2026 款纯电 605 悦享版来说，官方指导价 13.28 万元，叠加补贴后实际落地价能控制在 13 万以内，直接击穿同配置车型的价格底线。更贴心的是，零跑还免费送价值 3680 元的 7kW 家用充电桩，连 30 米内的基础安装服务都包了，彻底解决咱们新能源车主的 “家充焦虑”，长期用车的电费成本也能大幅降低。除此之外，首任非营运车主能享终身免费整车质保、终身免费三电质保，核心部件都给你兜底；再加上终身基础流量免费、2 年每月 4G 娱乐流量免费的福利，从买车到用车，全周期都能省心省钱。而且现在终端提车速度特别快，不用排长队等车，这样的优惠力度和提车效率，错过可就真亏了。

初见零跑 C10 的第一眼，我就觉得它很对家用用户的胃口。这款车的整体设计走的是简约大气的路线，没有花里胡哨的装饰，却越看越耐看。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式 LED 日间行车灯，点亮后辨识度拉满，哪怕在车流里也能一眼认出。车身侧面线条流畅，从前翼子板一直延伸到车尾的腰线，让车身显得修长又动感。另外，其19 英寸的多辐式轮毂为中高配车型标配，低配车型为 18 英寸，既提升了视觉质感，也能适配多种路况。车尾的设计同样简洁，贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，夜间点亮时科技感十足；再加上车顶的扰流板和下方的扩散器造型，不仅美观，还能优化车身风阻。值得一提的是，零跑C10(图片|配置|询价) 的车身尺寸为 4739×1900×1680mm，轴距长达 2825mm，这样的尺寸在同级别车型里很有优势，也为宽敞的车内空间打下了基础。

一款车型能卖出 12.5 万台的好成绩，光靠颜值和价格肯定不够，零跑 C10 的硬核产品力才是核心底气。作为一款全球化车型，它已经出口到欧洲、中东、南美等多个地区，通过了不同国家严苛的法规认证，车身安全、制造工艺、环保标准都达到了全球水准，买它就相当于拥有了一台 “世界车”，品质这块完全不用担心。我这次试驾的是纯电 605 激光雷达版，把 “越级配置” 这四个字体现得淋漓尽致，叠加补贴后成交价也才 13.88 万元。这里得跟大家明确区分一下：13 万内的车型是 605 续航 + 8295 智舱的基础版，激光雷达版属于进阶配置，即便要 13.88 万，这份性价比在同价位段里也几乎找不到对手。

续航和补能，绝对是家庭用户更关心的核心点，零跑 C10 的表现完全超出了我的预期。试驾的这款纯电版搭载了 74.9kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况续航能达到 605km，再加上 0.28Cd 的低风阻系数和优化的能量回收系统，城市综合续航达成率超过 90%。日常通勤每天开 50 公里，一周充一次电就足够了。哪怕是周末带家人去周边自驾游，往返 300 公里根本不用中途补能，彻底告别续航焦虑。更让我惊喜的是，零跑 C10的高配车型搭载800V 高压快充平台，低配车型为 400V 平台。而高配车型从 30% 充到 80% 电量只需要 16 分钟，10 分钟就能补充 137km 的续航，喝杯咖啡的功夫，就能满足应急补能需求，长途出行也不用再为充电耗时发愁。

坐进车内，我瞬间就被零跑 C10 的智能化配置惊艳到了。这款车座舱里搭载的是高通骁龙 8295P 旗舰芯片，这颗芯片一般只出现在 20 万级以上的车型里，算力是传统 8155 芯片的 7.5 倍。而且，该车还搭配 14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏和 10.25 英寸的液晶仪表，车机响应速度只有 0.8 秒，操作起来丝滑流畅，完全没有卡顿的情况。另外，该车搭载的Leapmotor OS 4.0 Plus 系统支持 3D 桌面和智慧分屏，我可以一边导航一边听音乐，互不干扰；而且，其配备的双 AI 大模型语音助手也特别好用，能识别连续指令和方言，准确率超过 90%，开车的时候说一句 “打开空调 25 度，导航去近的公园”，系统就能一次性完成操作，既便捷又安全。值得一提的是，该激光雷达版还配备了 128 线禾赛激光雷达，配合多颗摄像头、毫米波雷达组成的感知矩阵，能实现高速领航辅助、全场景泊车、记忆泊车等 27 项智能辅助驾驶功能，就算是雨天、夜间这种复杂场景，感知也很精准，新手司机开着也能得心应手，长途驾驶还能大幅减轻疲劳感。

说到空间，零跑 C10 简直就是 “空间魔术师”。我身高 180cm，坐在前排调整好坐姿后，头部空间还有一拳的余量，一点都不压抑。而后排的空间更是惊喜，腿部空间能达到三拳，头部空间也有两拳，纯平地台的设计让中间乘客的腿部没有束缚，就算坐三个人也能舒舒服服的。不仅空间宽敞，其座椅也很是舒适。其采用的是婴儿可啃咬级的有机硅面料，通过了欧盟 OEKO-TEX 认证，甲醛含量比国标低 10 倍，家里有小孩的话，完全不用担心健康问题。另外，该车的前排座椅支持 10 向电动调节，后排靠背还能两档调节，不管是开车还是坐车，都能找到舒服的姿势。

储物空间也特别充裕，零跑 C10全车有 26 处储物格，手机、水杯、纸巾这些小物件都能找到合适的地方放。另外，该车的常规后备箱容积有 370L，能放下 7 个 20 寸的行李箱，放倒后排座椅后，容积能扩展到 835L，前排座椅再和后排同步放平，就能形成一张 2.7 米长的 “移动大床”。再加上全系标配的 3.3kW 对外放电功能，露营的时候煮火锅、用投影仪都没问题，更好的适配家庭的多元出行场景。

动态驾驶体验方面，零跑 C10 也展现出了超出价位的质感。这款车的后置单电机最大功率 220kW，最大扭矩 360N・m，百公里加速 5.9 秒，这个动力表现，在城市道路上超车简直是轻轻松松。即便是高速上从 100km/h 提速到 120km/h，后劲也很足，完全没有疲软的感觉。而且，其动力输出特别线性平顺，不会有突兀的推背感，很适合家庭日常驾驶。底盘是由零跑和 Stellantis 集团联合调校的，采用前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架的组合，过减速带的时候，震动过滤得很彻底，车身没有多余的晃动；高速过弯时，侧倾抑制得也很出色，给人很强的信心。另外，该车的转向系统有舒适、标准、运动三种模式可以选，舒适模式下转向很轻盈，女生开起来也毫不费力；而运动模式下转向手感会变沉，操控感更足，能满足不同人的驾驶喜好。

当然，零跑 C10 也不是十全十美的，试驾过程中我也发现了一些可以优化的地方。这款车的底盘调校整体偏舒适，但是后悬在经过连续颠簸路面的时候，偶尔会出现轻微的弹跳，滤震的细腻度还有提升的空间。细节做工上，部分车身接缝存在轻微不均的情况，品控的一致性还有待加强。另外，全系都没有备胎，也没有前备箱，储物空间的灵活性稍微打了点折扣；全景天幕的隔热性能一般，夏天太阳大的时候，车内会有点晒，需要调低空调温度；冬季的座椅加热和通风功能，还需要额外选装冬季包，会增加一部分用户的购车成本。不过结合 13 万以内的落地价和这么多的越级配置来看，这些小瑕疵完全在可接受的范围内，属于 “瑕不掩瑜”。

综合来看，零跑 C10 能成为年度爆款，是销量、口碑和产品力共同作用的结果。13 万不到的价格，就能买到 605km 长续航、高通 8295 智舱的基础版车型，激光雷达进阶版补贴后 13.88 万也依旧很有竞争力。再加上出口全球的品质背书，以及当前 4000 元现金补贴、免费充电桩、终身质保的重磅福利，真正实现了 “花小钱办大事”。

对于预算在 10-15 万、追求全能实用的家庭用户来说，零跑 C10 几乎找不到直接竞品，它不堆砌花哨的配置，每一项功能都精准命中家用需求。而且，目前优惠力度大、提车速度快，建议大家尽早到店试驾体验，抓住这个更佳购车时机，把这台全能家用 SUV 开回家。