昔日电动车界的“扛把子”特斯拉，如今日子不太好过，甚至可以说有些狼狈。2025年的成绩单刚交出来，就让不少人大跌眼镜：营收不仅没涨，反而跌了，净利润更是直接腰斩，惨不忍睹。

更让人心惊肉跳的是，车子本身的质量问题也开始冒头。最近国内接连发生的“断电门”，把不少车主吓得够呛。

试想一下，你开着车在高速上飞驰，仪表盘明明显示还有七十多公里续航，车子突然失去动力，速度被强行压到六十码，这得多危险？

这还不是最糟的，续航掉到六十公里时，车子直接彻底断电，双闪灯都打不开。车里还坐着孕妇、老人、孩子，这哪里是开车，简直是在玩命。

找到售后讨说法，对方轻描淡写一句“车子过保了，电池不稳定”，还得自费检测，甚至还要教车主做人：“以后续航剩一百公里就得去充电。”这番言论，听着是不是有些荒谬？表显数据成了摆设，谁能接受这种“惊喜”？

另一位Model 3车主更是倒霉，刚买三个月的新车，高速上辅助驾驶介入后直接全车瘫痪，黑屏、门窗紧闭，要把人困在铁盒子里。特斯拉给出的解决方案仅仅是补偿一年延保，车主想要退车，难如登天。

业绩上也是愁云惨淡。2025年总营收九百多亿美元，下滑了近三个百分点，净利润更是缩水到三十七亿多美元。销量上，全年交付量跌了百分之八点六，连续两年下滑，这在特斯拉历史上可是头一遭。

中国市场更是增长乏力，营收几乎停滞，去年只卖了六十二万多辆，同比跌了百分之四点八。反观比亚迪，一年卖了四百六十多万辆，纯电车型增速迅猛，高下立判。价格战打来打去，利润薄如蝉翼，品牌溢价也在缩水。

为了挽救颓势，马斯克近期更是放了大招，宣布将在2026年第二季度末停产Model S(图片|配置|询价)和Model X。这两款曾经撑起门面的旗舰车型，售价高达八十多万，如今却要为Optimus人形机器人让路。这一举动，被专家解读为特斯拉彻底转向大众市场的信号。

没了高端车型撑场面，特斯拉怕是要从“科技先锋”沦为“电动丰田”。虽然短期内能保住销量，但高端市场留下的空白，恐怕要被国产新势力和其他豪华品牌瓜分。这就像是一场大浪淘沙，没有过硬的技术和真诚的态度，再大的品牌也经不起折腾。

特斯拉这艘大船，未来驶向何方，还得打个问号。毕竟，消费者买的不仅是车，更是一份安全与信任。