作者：刘咸一

最难的时候，大众学会了中国式狂奔。

这或许是大众汽车集团历史上最矛盾的时刻——德国沃尔夫斯堡，2025新闻年会的聚光灯下，是利润腰斩、本土裁员五万、利润率跌至十年低点的冷峻现实；中国合肥，与众08(图片)量产下线的焊花里，是中德技术融合的结晶、800V高压平台、CEA电子电气架构、金标渠道全面起势的滚烫希望。

一边是德国工业皇冠在电动化浪潮中剧烈颠簸，一边是中国战场正成为集团唯一的确定性支点。大众没有迎来外界所预言的“崩塌”，反而走到了隧道的尽头。最难的时候，恰恰是新生的开始。

狼堡寒冬

如果交给好莱坞编剧，2025年的大众财报，恐怕会是一部惊悚的地缘政治大片。

德国《商报》用一句尖锐的评价开场：“大众正在经历‘柴油门’之后最深刻的生存考验。”

全年销售收入3219亿欧元，与上年基本持平；

营业利润89亿欧元，同比暴跌53%；

汽车业务净现金流64亿欧元，逆势增长24%；

中国市场交付270万辆，依旧是外资品牌第一。

数字背后，是一场足以压垮任何巨头的风暴：美国关税壁垒、汇率剧烈波动、CARIAD持续亏损、高端品牌利润骤降……多重打击叠加，让这家年销近千万辆的巨头，第一次在全球舞台上显得步履沉重。

《明镜周刊》毫不留情：“大众的决策链条太长、成本太高、转型太慢。狼堡的工程师还在追求完美，中国的对手已经用速度占领了用户心智。”

更刺痛德国舆论的，是大众集团CEO奥博穆当众宣布：2030年前在德国本土裁员5万人。这意味着，每6名员工中，就有1人将离开。

大众集团CEO 奥博穆

但冷静审视，大众没有倒下，反而完成了艰难的“止血”：

净流动性稳定在345亿欧元，安全垫依然厚实；

在华营业利润9.58亿欧元，触及业绩指引上限；

欧洲电动车订单增长55%，基本盘依然稳固；

成本优化、架构精简、研发聚焦全部落地推进。

德国《世界报》给出了更理性的判断：“大众不是衰落，而是在换血。当一家巨头愿意砍掉冗余、直面短板、把决策权交给中国市场时，它的危机，就已经接近尾声。”

这就是大众2025年的真相：最艰难，也最坚韧；最痛苦，也最清醒。

合肥破冰

尽管2025年的财报数字像一块坚冰，但8000公里外的合肥，大众却看到了隧道尽头的光。

3月13日，大众与小鹏汽车联合开发的首款车型——“与众08”在大众安徽工厂驶下生产线，从签署协议到量产，仅用了24个月。

这是一幅极具张力的画面：一边是旧大陆的财务地震，宣布在本土裁减5万个岗位；另一边是东方战线的疾速突进，准备在12个月内推出多达20款新车。

如果说狼堡代表大众的过去与根基，合肥则代表它的未来与破局。

与众08的核心竞争力，是大众从未有过的“中国式锋利”：

架构破冰：全球首款搭载大众CEA中国电子电气架构 + CMP平台的重磅车型，开发效率提升30%，成本降低40%，ECU减少30%，算力提升2.3倍。

电动破冰：大众首款800V高压SiC平台纯电车型，续航超700km，超快充技术消除里程焦虑。

智能破冰：全系标配8295P芯片 + 小鹏VLA智驾方案，1500TOPS算力，L2++级辅助驾驶，城市NOA与自动泊车功能全部标配。

设计破冰：彻底告别“套娃”设计，以高辨识度、前卫锋尚、气场全开的姿态，在同质化市场中一眼可辨。

相较于以往德国工程师们引以为傲的激光焊接钢板，大众安徽COO刘展术在谈到这款车时，更多强调的是“算力”：“目前主流产品算力大多在200-500TOPS，而与众08标配了1500TOPS。”

大众安徽COO 刘展术

这是一个极具象征意义的数字更迭。它意味着大众不再仅仅执着于“工艺与安全”，而是学会了用中国的“算力”去开辟新战场。

在描绘新车的设计时，刘展术用三句话定义它的价值：“一见倾心，再见不忘，三见钟情。” 这份自信源于市场的真实反馈——尽管与众08尚未正式上市，但在重庆、北京等地的门店，已有用户提前下单。

三大待解难题

尽管新车气势如虹，但明眼人都看得出，2026年的大众面临着三个远比财报数字更棘手的深层问题。答对，就是下一个十年辉煌；答错，就可能被时代甩开。

难题1：技术的“巴别塔”——如何将PPE/CEA/CMP/CSP，重构成新一代黄金组合？

大众现在的技术语言，对用户太不友好：PPE、PPC、CEA、CMP、CSP、MEB……像一串密码，把消费者挡在门外。

回想当年的TSI+DSG，简单、好记、有冲击力，成就了大众的黄金十年。今天，大众需要一个同样通俗、强势、统一的技术标签。

CEA+CMP的本质是：中国本土研发的智能大脑 + 高效规模化的整车平台。它覆盖纯电、混动、燃油，可迭代、可降本、可快速上新。

这是大众新的黄金组合。但问题是：谁来把它翻译成用户听得懂的语言？谁来把复杂架构，变成一句深入人心的口号？这不只是技术的称谓问题，更应是整体战略的包装与重启。

难题2：“三驾马车”的协同——是南辕北辙，还是实现1+1+1＞3？

大众在中国拥有三张王牌：

一汽-大众：覆盖家庭主流市场，基盘最大；

上汽大众：以科技和品质占领用户心智；

大众安徽：担当电动先锋，开辟金标新渠道。

过去，它们各自为战，甚至内部竞争。现在，大众必须把三股力量拧成一股绳。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯给出的答案是：同DNA、同技术、同标准，分人群、分渠道、分定位。 CEA架构成为统一的技术底座，三家共享技术成果、分摊研发成本、避免内部消耗。

大众汽车乘用车品牌中国CEO 齐泽凯

但真正的考验在于执行：定价会不会互相打架？产品会不会出现重叠？资源会不会有所倾斜？决策能不能实现统一？三驾马车不能只是“一起跑”，更要“朝着同一个方向冲刺”。做到，就是无敌；做不到，仍是内耗。

难题3：“定价悬崖”上的平衡——投入巨资后，如何在激烈的竞争中突围？

大众安徽CEO汤廷万用打乒乓球来比喻中国市场的竞争烈度，但现实可能更残酷——这更像一场没有围绳的拳击赛。

铂智3X

大众安徽CEO 汤廷万

齐泽凯强调“仅靠价格竞争是难以持续的”。然而，当与众08带着800V高压平台、高阶智驾、3030mm轴距等硬核配置冲进市场时，它面对的竞品，已经卷上了新的极致：充电补能9分钟，激光雷达896线。

大众必须平衡好一架天平：一端是VCTC本土研发带来的成本优化，另一端是维持德系高品质所必须付出的高额沉没成本。如何在“大众的标”与“中国的价”之间找到那个最精准的点？这不再是选择题，而是一道生死题。定价高了，有性价比之王层层堵截；定价低了，则可能伤及大众在华经营数十年积累的品牌溢价。

尾声：

回到新闻年会那个充满冲突的现场。一边是利润下滑、裁员压力、舆论质疑；另一边是现金流改善、中国市场的强势突围、产品爆发的曙光。

正是这种强烈的矛盾，逼出了大众前所未有的变革勇气。

汤廷万说，他的血液里除了“大众蓝”，如今又多了一抹“金色”。这抹颜色的变化，隐喻着大众身份的流变——它不再仅仅是那个来自沃尔夫斯堡的德国工业贵族，而正在变成一个吸纳了中国创新灵魂的“混血新势力”。

用一年时间，大众走完了别人需要三年的阵痛期。最难的时刻，或许已经过去。

刘展术在演讲中道出了本质：“中国3.5亿燃油车用户，正在等待一次靠谱的电动化跃迁。大众，就是那个最稳妥、最安全、最懂他们的选择。”

这就是大众的2026：最难，也最有希望；最痛，也即将迎来新生。